Europejski wiceprzewodniczący Stephane Séjourné pochwala lokalną produkcję tego taniego samochodu elektrycznego.
05/10/2026 13:30
Zaktualizowano na
05/10/2026 13:30
Nowa generacja Dacia Spring przenosi się na inny kontynent: porzuca produkcję w Chinach i zaczyna być wytwarzana w Novo Mesto na Słowenii. Komisja Europejska przedstawia to jako przykład strategii przemysłowej, którą chce promować w zakresie tanich samochodów elektrycznych, łącząc coraz więcej środków pomocowych i polityk publicznych z produkcją oraz zatrudnieniem w Europie. Dacia Spring przybywa ponadto w pełni odnowiona, z całym portfolio w przystępnych cenach.
To przeniesienie doskonale podsumowuje jeden z najważniejszych zmian, jakie przeżywa europejski przemysł. Przez lata produkcja małych i tanich samochodów elektrycznych w Chinach była ekonomicznie atrakcyjna. Teraz Bruksela chce, aby coraz większa część tej wartości przemysłowej wróciła na kontynent.
Stéphane Séjourné, wiceprzewodniczący ds. Prosperity i Strategii Przemysłowej Komisji Europejskiej, uczcił dokładnie przybycie Dacia Spring do Słowenii podczas wizyty w fabryce w Novo Mesto, gdzie produkowane są również inne samochody elektryczne Grupy Renault.
Jego przesłanie było jasne: kolejnym krokiem powinno być zwiększenie europejskiego pochodzenia komponentów.
Samochód elektryczny za mniej niż 20 000 euro, wyprodukowany w Europie
To decyzja szczególnie istotna, ponieważ dotyczy jednego z najtańszych samochodów elektrycznych na rynku.
Druga generacja Dacia Spring wykorzystuje nową platformę RG-EV Small i różni się praktycznie we wszystkim od swojego poprzednika. Posiada akumulator o pojemności 27,5 kWh, oferuje zasięg do 250 kilometrów według protokołu WLTP, a cała jej linia cenowa pozostaje poniżej 20 000 euro przed uwzględnieniem ewentualnych dotacji rządowych.
Dacia zapewnia ponadto, że od premiery modelu w 2021 roku w ponad 40 krajach wybrało go już ponad 210 000 klientów.
Produkcja w Europie pomaga tym samym częściowo rozwiać jedno z głównych pytań w branży: czy na tym kontynencie możliwe jest wyprodukowanie samochodu elektrycznego do miasta po bardzo konkurencyjnej cenie.
Bruksela chce, aby dotacje wspierały również fabryki
To działanie przychodzi w trakcie intensywnych debat na temat ustawy Industrial Accelerator Act, dzięki której Komisja Europejska zamierza wzmocnić lokalną produkcję w sektorach uznawanych za strategiczne.
Filozofia jest prosta: jeśli Europa wykorzystuje środki publiczne, aby przyspieszyć przejście na samochody elektryczne, większa część tych wydatków powinna trafiać na wsparcie europejskich fabryk, dostawców i zatrudnienia, zamiast służyć jedynie do dotowania importowanych produktów.
Mimo to ten pomysł wywołuje debatę w samym sektorze. ACEA zażądała, aby przyszłe wymogi dotyczące lokalnego pochodzenia komponentów były wystarczająco elastyczne, szczególnie ponieważ Europa nadal polega na dostawach z zagranicy dla wielu elementów łańcucha produkcji pojazdów elektrycznych, od baterii po określone materiały.
Produkcja w Europie nie oznacza już robienia wszystkiego w Europie
I tu zaczyna się kolejna bitwa.
Przeniesienie końcowej fazy montażu Dacia Spring z Chin do Słowenii to ważny krok w rozwoju przemysłu, ale nie czyni automatycznie wszystkich jego komponentów europejskimi.
Dlatego właśnie Séjourné mówił o kolejnej fazie skupionej na dostawcach.
Sytuacja ta podsumowuje wyzwanie, przed którym stoi Europa: nie wystarczy przyciągać linii montażowych, jeśli baterie, elektronika czy inne niezbędne materiały nadal w dużej mierze zależą od Azji.
Dacia Spring staje się więc czymś więcej niż tylko małym samochodem elektrycznym o zasięgu 250 kilometrów. Jest także przykładem tego, czego chce osiągnąć Bruksela: udowodnienia, że Europa potrafi produkować tanie samochody elektryczne, a następnie dążenia do tego, by coraz większa część ich wartości dodanej pozostawała na kontynencie.