Tesla Model Y L wprowadza nowy silnik i zwiększa zasięg: teraz osiąga aż 776 km
Tesla pokazała nam, że nie trzeba czekać lat na ulepszenia produktów, nawet tych najchętniej kupowanych. Poprzedni przykład pochodzi z Chin, gdzie nowy Model Y L – wersja dłuższa i sześciomiejscowa – przeszedł ciche, ale istotne ulepszenie. Chodzi o nowy silnik z przodu.
Zmiana może na pierwszy rzut oka wydawać się niewielka, ale ma znacznie większe znaczenie, niż mogłaby sugerować zwykła aktualizacja katalogu. Tesla wprowadziła nowy silnik umieszczony na osi przedniej w wersji posiadającej tylko dwa silniki; oprócz znacznego zwiększenia mocy dostępnej na tej osi, zmniejsza to również zużycie energii całego układu. Rezultatem jest poprawa zasięgu bez konieczności używania baterii o większej pojemności, a co najważniejsze, bez podnoszenia ceny.
Tesla Model Y L zachowuje swój charakter jako sześciosiedziskowy SUV z trzema rzędami siedzeń w układzie 2+2+2. Jego długość wynosi 4,97 metra, szerokość – 1,92 metra, a wysokość – 1,66 metra, przy czym rozstaw osi sięga 3,040 mm.
Wnętrze zachowuje typowy minimalistyczny styl Tesli, z centralnym ekranem jako głównym elementem sterowania oraz trzecim rzędem siedzeń umożliwiającym przewóz do sześciu pasażerów. Wersja chińska posiada ponadto system napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami, a po złożeniu siedzeń objętość bagażnika może osiągnąć 2.423 litry.
Główna nowość kryje się pod karoserią. Tesla zastąpiła poprzedni silnik przedni 3D3 o mocy 142 kW (193 KM) nowym silnikiem TL2 o mocy 176 kW (239 KM) i momencie obrotowym 238 Nm. Silnik tylny pozostał bez zmian, oferując moc 198 kW (269 KM), dzięki czemu system nadal ma konfigurację dwóch silników i napędu na wszystkie koła. Nowy silnik przedni to silnik asynchroniczny chłodzony cieczą.
Uderzające jest to, że wzrost mocy nie idzie w parze ze wzrostem zużycia paliwa. Wręcz przeciwnie – Model Y L ma teraz oficjalnie 12,4 kWh/100 km zamiast 12,8 kWh/100 km, przy tym masa pojazdu pozostaje na poziomie 2.088 kg. Sugeruje to, że poprawa zasięgu wynika głównie z większej efektywności systemu napędowego oraz innych optymalizacji technicznych, a nie z większej baterii.
Bateria zachowuje pojemność 82 kWh, a zatoka jazdy homologowana według cyklu CLTC wzrosła z 751 do 776 km, co oznacza dodatkowe 25 km. Według naszych szacunków wartość ta odpowiadałaby mniej więcej 675 km w cyklu WLTP, chociaż rzeczywista wartość europejska będzie zależeć od konfiguracji, która ostatecznie trafi na ten rynek.
Jeśli chodzi o osiągi, Tesla oficjalnie podaje przyspieszenie z 0 do 100 km/h w ciągu 4,5 sekundy oraz prędkość maksymalną 201 km/h. Dlatego, mimo że nowy silnik z przodu jest znacznie potężniejszy, marka na razie nie ogłosiła poprawy wskaźników przyspieszenia w chińskiej wersji Model Y L. Na innych rynkach jednak wprowadzenie tego samego silnika TL2 już przyczyniło się do poprawy podanych osiągów.
System umożliwia szybkie ładowanie z prądem stałym o mocy do 250 kW, chociaż Tesla nie podała wraz z tą aktualizacją nowego oficjalnego czasu ładowania. Pojemność baterii również się nie zmienia, co jest kolejnym dowodem na to, że zwiększenie zasięgu osiągnięto głównie dzięki poprawie efektywności.
I jest jeszcze jeden ważny detal: cena się nie podniosła. Zaktualizowany Model Y L w Chinach ma nadal cenę startową 339.000 juanów, co po przeliczeniu odpowiada około 44.985 euro.
Aktualizacja ma miejsce również w momencie, gdy Model Y L zaczyna docierać na rynek europejski. W ciągu ostatnich miesięcy widziano egzemplarze przeszczepiane w Niemczech, a nazwa modelu pojawiła się w kodzie konfiguratorów Tesli w krajach takich jak Hiszpania, Francja, Włochy i Niemcy. Jednakże do 2 października 2026 roku Tesla nadal nie umożliwia zamawiania Modelu Y L w Europie, ani oficjalnie nie podała jego ceny czy daty wprowadzenia na rynek w Hiszpanii.
To sprawia, że rozwój chińskiego modelu jest szczególnie interesujący. Jeśli Tesla ostatecznie przeniesie do Europy tę samą wersję, Model Y L może trafić z silnikiem przednim bardziej potężnym i efektywnym niż ten używany początkowo, przy zachowaniu tej samej baterii i większym zasięgu. Kluczowe będzie sprawdzenie, czy specyfikacja europejska zachowa ten rozwój, czy też wprowadzi zmiany dostosowane do rynku na tym kontynencie.
