Tesla Cybercab nie ma kierownicy ani pedałów, ale można nim sterować ręcznie za pomocą ekranu dotykowego.
W zeszłym tygodniu Tesla ponownie przyciągnęła uwagę mediów i internautów dzięki wprowadzeniu swojego długo oczekiwanego elektrycznego robotaxi – Cybercab. Jest to pojazd zaprojektowany od zera jako autonomiczny, do tego stopnia, że nie posiada kierownicy ani pedałów. Dlatego z góry nie istnieje żaden sposób na prowadzenie go ręcznie, chyba że kontrolę przejmuje operator zdalny.
Jednak w rzeczywistości istnieje ukryta możliwość sterowania ręcznego: po wsiadaniu do Cybercab użytkownik odkrył na ekranie dotykowym wirtualny joystick, który umożliwia prowadzenie ręczne poprzez przesuwanie palca po panelu. Bardzo prawdopodobne jest, że ten tryb został zaprojektowany po to, aby operatorzy mogli poruszać pojazdem z niską prędkością (na przykład w celu załadowania go na ciężarówkę).
Wszystko wskazuje na to, że tryb ręczny pojawił się u danego użytkownika przez pomyłkę, ponieważ to pierwszy raz, gdy klient zgłasza, że widział taki joystick. W filmie udostępnionym na platformie społecznościowej X widać, że prawa strona ekranu pokazuje zamrożone obrazy z kamer bocznych z wcześniejszego miejsca, więc może to być awaria. Błąd ten nie budzi zbyt wielkiego zaufania do pojazdu autonomicznego szczebla 5.
Tego samego dnia, w którym Tesla wprowadziła Cybercab, NHTSA rozpoczęło dochodzenie w celu ustalenia, jakie procedury zastosowała firma przy certyfikowaniu pojazdu bez kierownicy, pedałów i luster (w Stanach Zjednoczonych producenci mogą sami certyfikować swoje modele). Wydaje się, że Tesla mogła jednostronnie zdecydować, iż niektóre ważne normy bezpieczeństwa nie mają zastosowania do pojazdów autonomicznych.
Czy FSD jest gotowe na poziom 5 autonomii?
Podczas wstępnej fazy testów niektóre egzemplarze Cybercab miały kierownicę i pedały. Robyn Denholm, prezeska Tesli (zapewne myśleliście, że to Elon Musk), wspomniała niedawno, że w razie potrzeby pojazd może zostać wyposażony w kierownicę i pedały. Dlatego nie byłoby zaskakujące, gdyby pojazd ten, gdy zacznie być sprzedawany osobom prywatnym, posiadał oba te elementy.
Dlaczego? Ponieważ w praktyce wydaje się, że system FSD (Full Self-Driving) nie jest przygotowany na poziom 5 autonomii bez operatora zdalnego, który mógłby przejąć kontrolę w razie potrzeby. Przykładem może być dochodzenie przeciwko Tesli, ponieważ w warunkach słabej widoczności system kamer FSD może się pomylić i nie wykryć na czas przeszkód na drodze.
To wynika z faktu, że w celu oszczędzenia kosztów i stworzenia jak najtańszego systemu do wdrożenia, Tesla usunęła czujniki takie jak radar czy LiDAR, które są obecne w pojazdach autonomicznych wielu konkurentów, np. Waymo. Brak takiej redundancji może być akceptowalny w zwykłym asyście kierowcy, ale może stanowić problem w pojeździe, który dąży do bycia całkowicie autonomicznym.
Źródło | Electrek