Najpotężniejszy hybrydowy SUV 4x4 od BYD jest o 9.000 € tańszy od Defendera: przetestowaliśmy Denza o mocy 544 KM i zasięgu 835 km.

Denza, luksusowa marka BYD, wprowadza na rynek hiszpański swój trzeci model: potężny hybrydowy SUV z napędem 4x4 o nazwie BAO 5. BYD zaprezentował go publicznie podczas ubiegłorocznego festiwalu Goodwood, gdzie zaskoczył doskonałymi osiągami: 544 KM, trzy silniki, zasięg 835 km oraz zużycie paliwa wynoszące zaledwie 4,1 l/100 km.

Jednak teraz mieliśmy okazję go przetestować… i możemy stwierdzić, że dorównuje całkowicie Land Roverowi Defender – w rzeczywistości ten chiński SUV jest silniejszy i oferuje lepsze osiągi – ale kosztuje o prawie 9 000 euro mniej niż odpowiednik brytyjski.

544 KM i zasięg 835 km: bardzo wydajny hybryda z możliwością ładowania

BYD sprzedaje ten SUV 4x4 w Europie pod swoją marką Denza, choć w Chinach oferuje go pod szyldem Fang Cheng Bao, swojej marki specjalizującej się w pojazdach 4x4. Po przetestowaniu rozumiemy, dlaczego powinien być sprzedawany przez markę specjalistyczną, a na Starym Kontynencie BYD oferuje go pod nazwą Denza – której najlepszy samochód już przetestowaliśmy.

Nowy BYD / Denza to SUV o długości do 4,92 metra, szerokości 1,97 m i wysokości 1,93 m; do tych wymiarów dochodzi rozstaw osi wynoszący 2,8 metra oraz bagażnik o pojemności 475 litrów, który można zwiększyć do 1.069 litrów poprzez opuszczenie siedzeń tylnych; 1.736 litrów, jeśli mierzyć aż do sufitu.

Najbardziej uderzającą cechą tego SUV-a jest jego system hybrydowy z możliwością ładowania, składający się z silnika czterocylindrowego o pojemności 1,5 L i turbodoładowaniu, który wytwarza 110 kW / 150 KM, oraz dwóch silników elektrycznych – po jednym na oś – o mocy odpowiednio 272 KM i 388 KM. Łącznie dają one moc 544 KM oraz moment obrotowy 760 Nm, co wystarcza do przyspieszenia z 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy lub osiągnięcia maksymalnej prędkości ograniczonej elektronicznie do 180 km/h.

System napędowy jest również połączony z baterią o pojemności 31,8 kWh typu LFP, która zapewnia zasięg wyłącznie na prąd elektryczny wynoszący 90 km, dzięki czemu całkowity zasięg tego SUV-a 4x4 osiąga 835 km. Baterię tę można ładować z prądem do 100 kW, co skraca czas ładowania od 30% do 80% do zaledwie 16 minut. Przy ładowaniu prądem przemiennym maksymalna moc ładowania wynosi 11 kW, co pozwala na uzupełnienie energii w nieco ponad 3 godziny.

Na koniec, ten hybrydowy SUV z możliwością podłączenia do prądu BAO 5 posiada standardowo technologię V2L, która umożliwia podłączenie i ładowanie urządzeń elektrycznych bezpośrednio do gniazdka ładowania pojazdu.

Mocny design i przestronne wnętrze dla czworga

Z obrazem inspirowanym tradycyjnymi, masywnymi 4x4 z dawnych lat – w tym zapasowym kołem zawieszonym na tylnej drzwiach otwieranych bokiem – ten SUV oferowany przez Denza sprawia wrażenie imponującego pojazdu… a jego duch kempingowy przenosi się do wnętrza.

W jego wnętrzu znajdujemy elementy wykonane z plastiku wysokiej jakości, wygodne ustawienia, miękkie wykończenia, przyjemne w dotyku elementy sterowania oraz efektowną skórzaną tapicerkę.

Konsola środkowa, oferująca liczne punkty do trzymania, wyróżnia się trzema ekranami serii oraz systemem HUD, który projektuje dane na powierzchnię odpowiadającą 50 calom na przedniej szybie. Kierowca ma dostęp do cyfrowej deski rozdzielczej o przekątnej 12,3 cala oraz centralnego ekranu multimedialnego o przekątnej 15,6 cala; natomiast pasażer dysponuje prostokątnym ekranem multimedialnym o takiej samej przekątnej 12,3 cala.

Należy również zwrócić uwagę na kierownicę, która może mieć nawet 12 przycisków i cztery pokrętła, z których dwa służą do sterowania trybami jazdy – Eco, Normal i Sport – oraz programami do pokonywania różnych rodzajów terenu.

Fotele przednie, standardowo wyposażone w elektryczne ogrzewanie i klimatyzację, zapewniają wygodę oraz dobrą podporę lędźwiową. Ogólnie rzecz biorąc, szerokość jest imponująca – dwa wysocy pasażerowie nie będą mieli problemu z uderzaniem kolan o centralną konsolę, ponieważ jest ona typu podnoszonego i tworzy przestrzeń pomiędzy jej dolną a górną częścią.

W tej strefie znajdują się nawet dwa bezprzewodowe ładowarki o mocy 50 W do smartfonów oraz dźwignia zmiany biegów – która chowa się wewnątrz konsoli po wyłączeniu samochodu. Obok niej znajduje się zestaw fizycznych przycisków umożliwiających kontrolę od ustawień zawieszenia pneumatycznego po blokadę różnicową, głośność systemu audio, uruchamianie i wyłączanie pojazdu czy aktywację świateł awaryjnych.

Mimo że najciekawszym elementem jest lodówka o pojemności 4,5 l umieszczona w centralnej konsoli pod podłokietnikiem, to jest to zarazem lodówka – chłodzi do temperatury -6ºC – oraz grzejnik osiągający 50°C.

Jednak to, co wyróżnia wnętrze tego SUV-a, to jego duża wysokość, dostępna dla pasażerów o wzroście powyżej 1,95 m, mimo że cała linia ma standardowo dach panoramiczny – który zawsze zmniejsza wysokość wnętrza o kilka centymetrów.

To wysokość stanowi również ogromną przewagę w tylnych siedzeniach, które oferują również spory przestrzeń na nogi – czterech pasażerów o wzroście powyżej 1,90 lub nawet 1,95 cm będzie podróżować bardzo komfortowo w tym hybrydowym SUV-ie z możliwością ładowania – oraz miejsce na umieszczenie stóp pod przednimi siedzeniami. Oparcia siedzeń można regulować pod kątem, aby zapewnić większy komfort podróży.

Podłoga, praktycznie płaska, jest wygodna, ale środkowe tylne siedzenie jest nieco węższe i znajduje się na nieco wyższym poziomie, dzięki czemu nadaje się bardziej dla dziecka lub osoby niskiego wzrostu.

Dwa warianty wykończenia, oba bardzo dobrze wyposażone

Nowy hybrydowy SUV 4x4 z możliwością ładowania od luksusowej marki BYD trafia do Hiszpanii w siedmiu kolorach nadwozia, trzech kolorach wnętrza – niebieskim, zielonym i beżowym – oraz dwóch wariantach wykończenia. Pierwszy z nich nazywa się Elegance i już standardowo wyposażony jest w 18-calowe opony, skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele przednie i tylne, belki i komin dachowy, elektryczne fotele przednie z funkcją wentylacji i masażu; nawigację kompatybilną z Android Auto i CarPlay, system audio z 16 głośnikami, ekran multimedialny dla pasażera, bezprzewodowy ładowarkę do telefonu, cyfrowy klucz NFC, hydrauliczną amortyzację lub półzamkniętą osłonę kół zapasowych.

Druga wersja, Ultimate, dodaje do poprzedniej opony o średnicy 20 cali, elektryczne błotniki boczne, amortyzację pneumatyczną Disus-P, system audio Devialet z 16 głośnikami o doskonałej responsywności, wewnętrzny lusterko z kamerą cyfrową, klimatyzowane fotele tylne, wykończenie skórą Nappa lub drugi ładowarkę bezprzewodową.

Jak radzi sobie ten hybrydowy SUV 4x4 o mocy 544 KM?

Z dobrym wynikiem – jeśli chodzi o jego właściwości 4x4, które teraz omówimy – nowy SUV tej luksusowej marki od BYD posiada szkielet z belek i poprzeczek oraz blokowalny przedni i tylny różnicownik – istnieje również rodzaj blokowalnego „wirtualnego” różnicownika centralnego – a także kąty natarcia, które mogą osiągać wartości porównywalne lub nawet lepsze niż w modelu Defender 110 – 37,6º kąta natarcia, 27,9º kąta wklęsłości i 41,9º kąta wyjścia.

W najlepszym przypadku, gdy zawieszenie hydrauliczne jest podniesione do maksymalnej wysokości 310 mm nad ziemią w trybie Ultra – uważaj, bo pojazd może poruszać się z włączonym tym trybem jedynie z prędkością do 8 km/h – ten SUV oferuje kąt natarcia wynoszący 39º, kąt podchodzenia 36º oraz kąt wyjścia z przeszkody 35º. Jednak przy normalnym ustawieniu zawieszenia i wysokości 220 mm nad ziemią, kąt natarcia tego SUV-a 4x4 wynosi 35º, kąt podchodzenia 19º, a kąt wyjścia z przeszkody 32º.

Gdy dodamy do tego kontrolę wzniesień, inteligentną kontrolę zejść oraz zalety związane z jazdą offroad zapewniane przez silniki elektryczne i moment obrotowy sięgający 760 Nm, rezultatem jest jeden z najbardziej zdolnych modeli 4x4, jakie widzieliśmy w ostatnich latach; na poziomie Ford Bronco, wspomnianego Defendera czy Jeepa Wranglera.

A dowodem na to jest fakt, że ten SUV marki BYD bez żadnych problemów pokonał wszystkie przeszkody – nie tylko te na specjalnym torze dla pojazdów 4x4, ale także skoki i nierówności przeznaczone specjalnie dla motocykli crossowych. A to wszystko przy dużym łatwości, gdyż sam pojazd automatycznie zarządza wszystkimi parametrami jazdy.

Oczywiście mogliśmy go również przetestować na drodze. Przede wszystkim jego dźwiękochłonność jest doskonała, a ponieważ ma bardzo kwadratowe kształty i nie jest szczególnie aerodynamiczny, naturalne jest pojawienie się pewnego hałasu aerodynamicznego przy prędkościach powyżej 100 km/h, który jednak nigdy nie stanowi uciążliwości dla pasażerów.

Hałas spowodowany ruchem kół jest niewielki, mimo że model z wykończeniem Ultimate, którym mogliśmy się pokierować, miał opony Pirelli Scorpion o ogromnej średnicy… ale wystarczającej dla jego mocy 544 KM: 275/55 /R20.

Jeśli chodzi o sposób jazdy, kierowca może wybrać, czy ten SUV ma priorytet w jazdzie elektrycznej, czy hybrydowej, a ponadto może korzystać z trzech trybów jazdy – Eco, Normal i Sport. We wszystkich przypadkach uruchamianie silnika spalinowego jest łagodne, jego dźwięk dociera do kabiny dosyć wyciszony, a nawet przy intensywnym przyspieszaniu nie jest uciążliwy.

A jeśli chodzi o osiągi, wystarczy powiedzieć, że oferuje bardzo szybką reakcję na pedał gazu, i to imponującą; jak pokazują dane, prędkość od 0 do 100 km/h osiąga się w zaledwie 4,8 sekundy w wersji Elegance oraz 5,0 sekundy w wersji Ultimate. A to mimo że jego masa – niech będzie żartobliwe porównanie – wcale nie jest niska: 2.940 kg w pierwszej wersji i 3.035 kg w najbardziej wyposażonej. Niemniej jednak w żadnym wypadku nie jest to SUV sportowy.

Oczywiście, ta masa jest wyraźnie odczuwalna. Dodatkowo przyczynia się do tego wspomniany szkielet z belkami poprzecznymi i podłużnymi. Mimo że hydrauliczna amortyzacja – regulowalna ręcznie w 4 poziomach – doskonale radzi sobie z ruchami nadwozia – występuje jednak pewne kołysanie nadwozia na początku wolnych zakrętów, a w trybie Sport 544 KM powodują uniesienie przodu podczas przyspieszania – to właśnie bezwładności nie sprzyjają temu SUV-owi. I uważajcie: pomimo mocy i opon o średnicy do 20 cali, nie mamy tu do czynienia z dynamicznym SUV-em – jest to pojazd potężny i szybki, ale także klasyczny 4x4, który nie może konkurować z dynamiką modeli o monokokowym szkielecie i mniejszej masie.

Mimo to dynamika tego SUV-a produkowanego przez BYD nie jest zła. Widać jednak, że charakter hamowania wymaga ulepszeń – początek nacisku na pedał daje wrażenie miękkości, chociaż układ tarcz wentylowanych sprawia, że ten BAO 5 zatrzymuje się na rozsądnej odległości jak na jego wagę – a kierownica mogłaby być bardziej bezpośrednia, ponieważ oferuje 3,0 obrotu od krańca do krańca. Przede wszystkim jednak, gdy siada się za kierownicą, odczuwa się rozmiary i wagę samochodu, które wcale nie zachęcają do zbyt sportowego prowadzenia.

Ciekawie jest to, że nie chodzi tu o jego zawieszenie, które ma tendencję do bycia bardziej sztywnym niż komfortowym. Choć na zniszczonym asfalcie ten BYD może nie być zbyt wygodny, na autostradach i drogach o dobrej jakości radzi sobie lepiej, niż można by pomyśleć. Mimo to nie ma tak wyrafinowanego prowadzenia jak wspomniany Defender, ale brytyjski 4x4 znacznie przewyższa go pod tym względem.

A przy takiej masie, aerodynamice i mocy… trochę obawialiśmy się zużycia paliwa. Denza podaje homologowane zużycie – jako hybrydy ładowanej z gniazdka – dla tego SUV-a na poziomie 4,1 l/100 km… przy pełnym akumulatorze, który, jak pamiętamy, zapewnia 90 km zasięgu w trybie 100% elektrycznym. Nie wątpimy, że w warunkach miejskich lub przedmieściańskich przy umiarkowanej prędkości i możliwości ładowania akumulatora może zbliżyć się do tej wartości.

Ale na autostradzie zjazdowej, przy prędkości 120 km/h i niskim poziomie baterii, ten samochód osiągnął zużycie poniżej 11 l/100 km. To wartość podobna do homologowanego zużycia tego auta z silnikiem spalinowym – 11,1 l/100 km – i, trzeba przyznać, nie wydaje nam się ona przesadna biorąc pod uwagę rozmiary, możliwości i osiągi pojazdu. Na pewno spadłaby znacznie podczas jazdy w mieście, po drogach, których nie mieliśmy okazji przetestować.

Ceny najpotężniejszego SUV-a 4x4 od BYD: o 9.000 euro tańszy od Defendera

Ceny tego hybrydowego SUV-a z możliwością ładowania od Denzy są już znane. W Hiszpanii wersja Elegance – z pełnym wyposażeniem opisanym wcześniej – będzie kosztować od 76.290 euro, bez żadnych zniżek ani dotacji. Tymczasem najbardziej wyposażona wersja Ultimate osiąga cenę 86.420 euro.

To nie jest niska cena, ale za to jakość, w połączeniu ze wszystkimi cechami, możliwościami 4x4 oraz wyposażeniem standardowym, sprawia, że jest nawet o prawie 9.000 € tańszy od odpowiedniego modelu Defendera.

W tym przypadku chodzi o wersję o długiej sile roboczej 110 – o długości 5,02 metra – z podstawowym wykończeniem S oraz silnikiem hybrydowym z możliwością ładowania z gniazdka o mocy 404 KM, który zużywa 6,1 l paliwa. Ten Defender kosztuje obecnie 85.700 euro, co oznacza około tych 9.000 € korzyści dla SUV-a produkowanego przez BYD.