Największy elektryczny SUV BYD jest już gotowy do produkcji: 3 silniki, moc 1.210 koni mechanicznych oraz waga 3,2 tony.

Denza powstała jako wspólna spółka Niemców (Mercedes-Benz) i Chińczyków (BYD). Celem było zbadanie koncepcji samochodu premium w kraju, który w tamtym czasie ledwo posiadał kulturę motoryzacyjną. Dziś Denza jest firmą w 100% kontrolowaną przez Chińczyków. W bardzo krótkim czasie nadrobili zaległości i dziś Denza stała się marką premium BYD, odważnie wprowadzając na rynek samochody takie jak nowy elektryczny Denza N9.

Jego dane właśnie pojawiły się w katalogu nowych pojazdów Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin (MIIT), co jest warunkiem koniecznym do ich sprzedaży w tym kraju. Do tej pory N9 był dostępny wyłącznie jako hybryda z możliwością ładowania, a jego ceny wahały się od 389.800 do 469.800 juanów, co odpowiada od 50.674 do 61.074 euro. Nowa wersja otwiera drogę do jednej z najbardziej konkurencyjnych nisz na chińskim rynku, chociaż specyfikacja techniczna wciąż kryje ważną tajemnicę: akumulator.

Trzy silniki i ponad 1.200 koni mechanicznych

N9 elektryczny wyposażony jest w trzy synchroniczne silniki z trwałymi magnesami. Silnik z przodu generuje 367 KM, natomiast na tylnej osi znajdują się dwie jednostki po 421 KM, po jednej na koło. Łącznie maksymalna moc wynosi 1.210 koni mechanicznych, a homologowana prędkość maksymalna to 240 kilometrów na godzinę.

Ten układ stanowi część technologii e³ firmy BYD, tej samej co w Denza Z9 GT, już dostępnym w Europie, który łączy trzy niezależne silniki z kierowaniem kołami tylnymi. Teoretycznie umożliwia on skręcanie niemal wokół własnej osi, parkowanie przy pomocy osi tylnej lub utrzymanie stabilności pojazdu w przypadku pęknięcia opony przy wysokiej prędkości. Jednak homologacja nie potwierdza, które z tych funkcji będą dostępne w wersji seryjnej tego SUV-a.

Dwie zarejestrowane wersje różnią się jedynie hamulcami. Jedna wyposażona jest w zintegrowany system hamulcowy IPB firmy FinDreams, spółki zależnej od BYD, a druga w zestaw BWA i ESP od Bosch.

Ponad trzy tony na wadze

Z zewnątrz niewiele różni się od wersji hybrydowej. Ma 5,27 metra długości, 2,03 metra szerokości i 1,83 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,125 metra, co umieszcza go w segmencie E. Rozpoznawalny jest po zamkniętym przednim zderzaku; może mieć felgi kute o średnicy 22 cali, dach panoramiczny, elektryczne bariery oraz dwukolorową farbę, oferując miejsce dla pięciu lub sześciu pasażerów.

Na wadze wskazuje 3.105 lub 3.180 kilogramów w zależności od wersji, przy maksymalnej dozwolonej masie 3.760 kilogramów. To ogromna waga, chociaż zaktualizowana wersja hybrydy N9 osiąga 3.280 kilogramów w swojej najcięższej wersji. Konfiguracje nie są identyczne, więc porównanie nie jest bezpośrednie.

Bateria LFP: to, co wiadomo, i to, czego brakuje

Bateria jest typu litowo-żelazofosforanowa (LFP). Komórki produkuje Guangxi ASEAN FinDreams Battery, a pakiet jest montowany w Shenzhen, w firmie należącej do grupy BYD. Jest to ta sama chemia co w hybrydzie N9, która w swojej najnowszej wersji wprowadziła drugą generację baterii Blade o pojemności 75,264 kWh oraz funkcję ultr szybkiego ładowania Flash Charging.

Z drugiej strony, homologacja nie podaje szczegółów na temat pojemności, wagi pakietu, zasięgu ani mocy ładowania, a także nie potwierdzono, że model N9 elektryczny będzie obsługiwał tak szybkie ładowanie, chociaż przyjmuje się to jako oczywistość, biorąc pod uwagę jego status flagowca. Biorąc pod uwagę konieczność przenoszenia masy przekraczającej trzy tony, bateria musi być bardzo duża, aby zapewnić odpowiedni zasięg, i to będzie kluczowym elementem tego modelu.

Rywale z oszałamiającymi parametrami

Jego największym konkurentem będzie elektryczny Aito M9, stworzony we współpracy Huawei i Seres. Jego cena wynosi 499.800 juanów (64.974 euro) dla wersji z pięcioma miejscami i 509.800 juanów (66.274 euro) dla wersji z sześcioma miejscami; wyposażony jest w baterię litowo-ternarną (NCM) o pojemności 120 kWh oraz dwa silniki. Wśród hybryd podłączanych do prądu wzorem jest Zeekr 9X, należący do premiumowej marki Geely. Jego najmocniejsza wersja łączy trzy silniki elektryczne z silnikiem benzynowym 2.0 turbo, osiągając moc 1.400 koni mechanicznych; ma 5,24 metra długości i 3,169 metra rozstawu osi – parametry niemal identyczne jak u Denzy. Jest już dostępny w Hiszpanii.