Renault Twingo kontra Honda Super-N: który jest najlepszym tanim samochodem elektrycznym?

Renault Twingo pojawił się, by stać się jedną z najlepszych opcji w segmencie tanich samochodów elektrycznych. Jest to model o atrakcyjnym designie, wysokiej jakości wykonaniu oraz wyjątkowo korzystnym stosunku ceny do osiągów. Jednak konkurencja staje się coraz większa – oprócz obecnych modeli takich jak BYD Dolphin Surf, Twingo wkrótce będzie musiał stawić czoła japońskiemu konkurentowi. Mowa o Hondzie Super-N.

Honda Super-N opiera się na bardzo prostej koncepcji. Jest to niezwykle mały samochód o długości zaledwie 3,59 metra, posiadający cztery miejsca siedzące oraz baterię o pojemności 25,4 kWh. Jego homologowana zasięg wynosi 206 kilometrów, a cena w Wielkiej Brytanii zaczyna się od 18.995 funtów. Model ten jest produkowany w Japonii i opiera się na małym modelu N1E, pierwotnie przeznaczonym dla rynku japońskiego, chociaż Honda wprowadziła kilka zmian dostosowanych do potrzeb Europy.

W jego konkurencji stoi Renault Twingo, kolejny samochód przeznaczony głównie do jazdy po mieście, ale z nieco dłuższą karoserią i bardziej praktycznym podejściem. Ten francuski model ma 3,79 metra długości, pięć drzwi oraz akumulator o pojemności 27,5 kWh. W wersji Evolution z oponami 16-calowymi osiąga homologowaną zasięg do 263 kilometrów według standardu WLTP, natomiast wersja Techno, wypróbowana z oponami 18-calowymi, obniża tę wartość do około 251 kilometrów.

Bateria w Renault wykorzystuje chemię LFP, co jest ciekawym detalą dla samochodu tego typu, ponieważ umożliwia standardowe ładowanie do 100% bez konieczności zbytniego obawiania się degradacji. W wersji Techno dostępny jest również bardziej rozbudowany system ładowania, oferujący moc do 11 kW przy prądzie przemiennym i 50 kW przy prądzie stałym. Jego bagażnik ma naprawdę imponującą pojemność jak na te wymiary – 305 litrów.

Honda Super-N to z kolei model bardziej kompaktowy, o długości 3,60 metra, ale nieco wyższy. Został opracowany na bazie japońskiego N-One, ma cztery miejsca siedzące oraz baterię o pojemności 25,4 kWh, która zapewnia zasięg do 206 kilometrów według standardu WLTP. Jego silnik w warunkach normalnych dostarcza 63 KM, a dzięki funkcji Boost może osiągnąć 94 KM, przy prędkości rozpędzenia z 0 do 100 km/h w 14,2 sekundy. Umożliwia szybkie ładowanie do 50 kW – zasięg od 10% do 80% można uzyskać w około 30 minut, natomiast bagażnik mieści zaledwie 162 litry. Ponadto wyróżnia się dość zwrotnym podwoziem, kilkoma trybami jazdy oraz systemem regeneracji energii, który umożliwia jazdę przy użyciu tylko jednego pedału.

W środku oba modele pokazują wyraźnie, że mamy do czynienia z samochodami zaprojektowanymi tak, by utrzymać niską cenę. Twingo wykorzystuje dużo twardego plastiku, a niektóre materiały jasno przekazują wrażenie taniego auta. Jednakże design jest bardziej przyjemny, a wersja Techno posiada klimatyzację automatyczną oraz 10,1-calowy ekran z systemem multimedialnym Renault opartym na Google, w tym z Google Maps i asystentem głosowym.

Honda również nie wyróżnia się jakością materiałów, chociaż oferuje lepiej wyważoną pozycję kierowcy oraz fotele zapewniające lepsze podparcie. Jej system multimedialny wykorzystuje 9-calowy ekran i polega na Apple CarPlay lub Android Auto, bez wbudowanej nawigacji. Z drugiej strony Super-N posiada standardowo elementy rzadko spotykane w tej cenie, takie jak ogrzewane fotele i kierownica oraz system dźwiękowy Bose.

W mieście różnice są również interesujące. Honda oferuje twardą, ale dobrze kontrolowaną amortyzację, precyzyjną kierownicę oraz doskonałą widoczność dzięki swoim niewielkim rozmiarom. Twingo jest nieco bardziej komfortowy podczas jazdy po dziurach i ma mniejszy promień skrętu – około 9,87 metra – w porównaniu z 10,6 metrami u Hondy. Jednak jego przednie słupki nieco utrudniają widoczność na skrzyżowaniach i w rondach.

Gdy droga staje się trudniejsza, Honda odzyskuje przewagę. Jej zawieszenie lepiej tłumi ruchy nadwozia, a kierownica przekazuje kierowcy więcej informacji. Ponadto posiada tryb Boost, który tymczasowo zwiększa jego moc do około 94 KM. Dzięki temu Super-N potrafi przyspieszyć z 0 do 100 km/h w około 9,2 sekundy, podczas gdy Twingo z mocą 80 KM potrzebuje na to 12,1 sekundy. To nie jest szczególnie istotna różnica przy użytkowaniu tych samochodów w mieście, ale znacznie zmienia charakter obu pojazdów.

Honda oferuje tak zwane Magic Seats, które umożliwiają różnorodną konfigurację drugiego rzędu siedzeń. Dodatkowo zapewnia nieco więcej miejsca na głowę w tylnych siedzeniach, chociaż wnętrze jest wyraźnie węższe. Obie są samochodami czteromiejscowymi, więc nie są przeznaczone do regularnego transportu pięciu pasażerów.

Jeśli chodzi o rzeczywisty zużycie paliwa, testy wykazały, że Twingo jest nieco bardziej efektywny. Podczas wyprawy przeprowadzonej przez brytyjski kanał What Car?, po przejechaniu około 314 kilometrów pomiędzy Londynem, Pevensey a powrotem, Renault Twingo wykazał zużycie wynoszące około 13,4 kWh/100 km, wliczając straty energii, podczas gdy Honda osiągnęła wartość około 14,6 kWh/100 km.

Na podstawie przejechanych kilometrów oraz pozostałego procentu baterii, testowicze oszacowali rzeczywisty zasięg Twingo na około 214 kilometrów, natomiast Honda osiągnęła około 205 kilometrów.

Różnica w rzeczywistej zasięgowości nie jest więc ogromna. Jest to szczególnie ważne, ponieważ mamy do czynienia z dwoma samochodami zaprojektowanymi głównie do jazdy w mieście, które w wielu przypadkach mogłyby stać się drugim samochodem w rodzinie. W takiej sytuacji kilka dodatkowych kilometrów nie powinno być decydującym czynnikiem.

Prawdziwym wyzwaniem jest cena. Honda Super-N kosztuje w Wielkiej Brytanii 18.995 funtów, co przy obecnym kursie odpowiada 22.189 euro. To cena jedynego wersji dostępnej na początku, zanim wejdą w życie ewentualne zniżki lub promocje. Nie znane są jeszcze ceny Renault Twingo na tym rynku – w Europie zaczyna się od 17.463 euro, ale to dla wersji bez szybkiego ładowania. Dla tej wersji budżet musi zostać zwiększony do 19.500 euro w przypadku wersji Evolution.

W porównaniu zwycięża Twingo dzięki swojemu designowi, przestrzeni wewnętrznej, szczególnie w obszarze bagażowym, oraz niższej cenie w porównaniu z Hondą. Honda ma za sobą inny design, bardziej zabawny układ napędowy i prowadzenie oraz bogatsze wyposażenie standardowe.

Przy jednakowej cenie i warunkach zakupu Renault Twingo ma niewielką przewagę pod względem ogólnej oceny, głównie ze względu na niższą cenę zakupu w segmencie dostępnym, w którym pojawia się coraz więcej i lepszych konkurentów.