Elektryczny Renault Twingo ma już wersję seryjną: prawie 800 litrów pojemności bagażnika od 17.900 euro

Elektryczny Renault Twingo ma zamiar zdobyć również pozycję jako pojazd służbowy. Jego rozmiar i charakterystyki nadające się do użytku w mieście mogą odpowiadać profesjonalistom, którzy potrzebują transportować materiały bez konieczności korzystania z większego furgona. Renault już otworzyło w Francji możliwość składania zamówień na wersję dostosowaną, która zachowuje wygląd samochodu osobowego, ale zmienia układ wnętrza.

Ta wersja służbowa, pierwotnie zaprezentowana jako prototyp opracowany we współpracy z EDF, rozszerza ofertę przeznaczoną dla profesjonalistów, w której obecne są również elektryczne Renault 5 i Renault 4. W Hiszpanii Renault używa nazwy Van dla wersji komercyjnych takich jak Renault 4, chociaż do tej pory nie ma potwierdzenia dotyczącego wprowadzenia na nasz rynek odpowiedniej wersji Twingo.

Z zewnątrz samochód zachowuje design wersji dla pasażerów. Przekształcenie koncentruje się za przednimi siedzeniami, gdzie tylne miejsca zostają zastąpione termoformowaną plastikową płytką, która dopasowuje się do wnętrza i chroni jego wykończenia. Jest to rozwiązanie zaprojektowane do przenoszenia pudeł, narzędzi lub małego sprzętu bez uszkadzania wnętrza podczas codziennego użytkowania.

Wynikiem jest pojemność bagażnika wynosząca prawie 800 litrów, w porównaniu z 269 do 360 litrami, jakie oferuje samochód osobowy w zależności od ustawienia tylnych siedzeń. Modyfikacja obejmuje pokrowiec na bagażnik, który służy do ukrycia jego zawartości, a także umożliwia zamontowanie przegrody za przednimi siedzeniami. Ta wersja jest zatwierdzona w kategorii N1, przeznaczonej do transportu towarów.

Przekształcenie ma jeszcze jedną cechę szczególną: pozwala później przywrócić konfigurację przeznaczoną do przewozu pasażerów. Renault zachowuje oryginalne tylnie siedzenia oraz półkę, aby można je było ponownie zainstalować przed sprzedażą samochodu. Ta możliwość może zwiększyć liczbę zainteresowanych kupujących po zakończeniu okresu jego użytkowania, chociaż konwersja musi zostać przeprowadzona zgodnie z obowiązującymi procedurami.

W wyposażeniu zachowane są wersje Evolution i Techno. Pierwsza z nich obejmuje manualną klimatyzację, cyfrową deskę rozdzielczą o przekroju 7 cali oraz centralny ekran o wielkości 10,1 cala z bezprzewodowym połączeniem z telefonem. Zawiera również dwa porty USB-C, system audio z dwoma głośnikami oraz czujniki parkowania z tyłu.

Systemy wspomagające kierowcę w wersji Evolution to rozpoznawanie znaków drogowych, regulator prędkości, asystent utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie uwagi kierowcy oraz pomoc przy ruszaniu w górę zbocza. Wyposażenie uzupełniają reflektory LED, opony stalowe o średnicy 16 cali z nakładkami oraz zaciemniane tylne szyby. Jest to proste wyposażenie, ale spełnia większość standardowych potrzeb samochodu służbowego w mieście.

Techno posiada automatyczną klimatyzację, przeglądarkę, asystenta głosowego Reno oraz system audio z sześcioma głośnikami. Dodatkowo oferuje elektrycznie składane lusterka wsteczne, kamerę tylną, adaptacyjny tempomat oraz automatyczne włączanie świateł i wycieraczek. Zaciemniane tylne szyby boczne dopełniają najbardziej widoczne różnice.

Zasięg na miasto, ale bez szybkiego ładowania

System napędowy zachowuje silnik elektryczny o mocy 82 KM, przewidziany dla wersji francuskiej. Nie podano żadnych konkretnych modyfikacji mechanicznych związanych z transformacją na wersję handlową, ani nowych wartości przyspieszenia. Jego zadaniem nadal jest poruszanie się po trasach miejskich i peryferyjnych, teraz z bardziej wydajną przestrzenią na ładunki.

Bateria wykorzystuje chemię LFP i ma pojemność 27,5 kWh, przy deklarowanej zasięgu do 264 kilometrów według standardu WLTP. Jest to wartość referencyjna homologacji: odległość, jaką można przejechać w ciągu dnia, zależy od takich czynników jak ładunek przenoszony, temperatura, intensywność używania klimatyzacji oraz prędkość.

Głównym ograniczeniem jest możliwość ładowania. Ładowarka prądu przemiennego pozwala na dostarczenie do 6,6 kW, a ta wersja nie oferuje szybkiego ładowania prądem stałym. Dlatego jej zastosowanie nadaje się lepiej do firm, które mogą ją pozostawić podłączoną przez noc lub korzystać z długich przerw w bazie. Dla tych, którzy potrzebują odzyskać autonomię w ciągu kilku minut pomiędzy misjami, ta brak może okazać się decydująca.

wersja Evolution posiada dwa tryby hamowania regeneracyjnego, natomiast Techno oferuje cztery i zawiera funkcję jazdy z jednym pedałem. Ta ostatnia może być wygodna podczas tras z wieloma zatrzymaniami, chociaż nie eliminuje konieczności planowania ładowań zgodnie z przewidywaną liczbą kilometrów w każdym dniu.

Zamówienia są już otwarte na pierwszym rynku, we Francji, gdzie Twingo commercial Evolution kosztuje 17.900 euro bez VAT, a Techno 19.200 euro, również przed uwzględnieniem podatków i dotacji. Przegroda oddzielająca dostępna jest jako opcja za 400 euro w cenie już z podatkami.