Renault 5 może mieć nowego konkurenta: NIO Firefly będzie wyposażony w baterię o pojemności 60 kWh oraz zasięg prawie 500 km.

Firefly to marka samochodów kompaktowych chińskiego producenta Nio. Jest to oddział stworzony, by konkurować w segmencie tych pojazdów już dostępnych na rynku europejskim, jednak jego pojawienie się nie przyniosło takiego sukcesu, jakiego oczekiwała spółka-matka. Ma ona solidne atuty – wyraźny design oraz wnętrze zaprojektowane tak, by optymalnie wykorzystać przestrzeń – ale zdobycie miejsca wśród ugruntowanych marek okazuje się trudne. Teraz nowa wersja z większym akumulatorem może pomóc jej pozyskać klientów szukających małego samochodu nadającego się również do podróży.

Problem nie polega na tym, że wciąż czekamy na jego wejście na rynek. NIO rozpoczęło swoją ekspansję w Europie od Norwegii i Holandii, ale jego obecność rynkowa pozostaje dyskretna. Jak pokazują dostępne dane, w tym roku zarejestrowano zaledwie 260 egzemplarzy we wszystkich rynkach, na których jest sprzedawany. Renault 5 ma już ponad 31 000 zarejestrowanych egzemplarzy.

Istnieje również kwestia pozycjonowania. Jak wyjaśnił przedstawiciel Firefly dla Reuters, europejskie cła zmusiły do podniesienia ceny w porównaniu z pierwotnym planem i spowolniły jego rozwój. To sprawia, że model musi konkurować z takimi alternatywami jak Renault 5 w segmencie, gdzie cena odgrywa kluczową rolę, a nowa marka musi dostarczyć dodatkowych powodów, by przekonać kupującego.

Nowość trafi na rynek 23 października, kiedy planowane jest przedstawienie w Chinach baterii o większej pojemności. Oprócz dostępności dla nowych nabywców, marka poinformowała, że obecni właściciele będą mogli ją uzyskać poprzez aktualizację, których warunki są jeszcze nieznane. Jej przybycie do Europy jednak nadal nie ma potwierdzonego terminu.

Co oferuje europejski Firefly i co może się zmienić dzięki nowej baterii

Firefly charakteryzuje się nadwoziem o długości 4 metrów, wysokości 1,56 metra oraz rozstawie osi wynoszącym 2,62 metra. Układ optyczny składający się z trzech kół nadaje mu unikalnego wyglądu, natomiast bagażnik ma pojemność 404 litrów; uzupełniony jest przednim schowkiem o pojemności do 92 litrów, a także otworem odspływowym ułatwiającym jego czyszczenie.

Wewnątrz znajdują się pięć miejsc siedzących, centralny ekran o rozdzielczości 13,2 cala oraz cyfrowy panel instrumentów o rozmiarze 6 cali. Rozkład przestrzeni z przodu umożliwia przechodzenie z jednej strony kabiny na drugą, co jest przydatne podczas parkowania obok ściany. Holenderska oferta obejmuje również system dźwiękowy z 14 głośnikami – detal, który ma uzasadnić jej pozycję powyżej prostszych modeli miejskich.

W Europie silnik tylny dostarcza 105 kW (143 KM) i umożliwia przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy. Należy odróżnić go od konfiguracji chińskiej wspomnianej w informacjach o nowej wersji, która ma 122 kW (166 KM) – ta moc nie powinna być uznawana za potwierdzoną na naszym rynku. Wersja europejska wykorzystuje akumulator LFP o pojemności 42,1 kWh i osiąga zasięg 330 km według standardu WLTP, przy średnim zużyciu energii 14,5 kWh/100 km.

Budująca się alternatywa posiada akumulator CATL o pojemności 60 kWh i obiecuje zasięg 560 km według standardu CLTC; według naszych szacunków mógłby on wynosić około 490 km według standardu WLTP, chociaż jest to jedynie przybliżenie, a nie oficjalna homologacja europejska. Ten dodatkowy zasięg może zwiększyć jego atrakcyjność wśród osób, które często muszą podróżować poza miasto i chcą używać go jako głównego pojazdu.

Dla ładowania model sprzedawany obecnie może przyjąć do 11 kW (15 KM) prądu przemiennego oraz 100 kW (136 KM) prądu stałego, przy deklarowanym czasie ładowania od 10% do 80% wynoszącym 29 minut. Posiada również funkcję zasilania urządzeń zewnętrznych poprzez V2L. Wciąż nie są znane parametry ładowania nowego akumulatora, co jest ważnym czynnikiem przy ocenie, o ile poprawi się jego zdolność do długich podróży.

Obecna cena podana na oficjalnej holenderskiej stronie internetowej wynosi 29.900 euro. Jest to cena typowa dla rynku, a jej ewolucję zobaczymy w razie wprowadzenia nowego akumulatora – jeśli cena wersji o pojemności 60 kWh spadnie do tego poziomu, z pewnością będzie to produkt znacznie lepszy, który pomoże podnieść standardy konkurencji.