Renault 5 wkrótce będzie miał zasięg 500 km i będzie tańszy, nowa wersja już jeździ przed swoją premierą.
To żaden sekret, że Renault przygotowuje istotne aktualizacje dla modelu R5 na nadchodzący rok. W obliczu pojawienia się nowych konkurentów takich jak CUPRA Raval czy Volkswagen ID. Polo, firma ta wprowadzi szereg ulepszeń technicznych, aby jej bestseller nie został w tyle wobec konkurencji; nie bez powodu jest to najczęściej sprzedawany samochód elektryczny w swojej kategorii (segment B) w Europie.
Ostatnio wersja Five otrzymała szereg ulepszeń. Wśród innych zmian znajduje się teraz silnik o większej mocy (110 KM zamiast 95 KM) i lepszej efektywności, a także akumulator typu LFP (litowo-żelazofosforanowy) o pojemności 36,5 kWh zamiast poprzedniego pakietu NCM (nikel, kobalt, mangan) o pojemności 40 kWh. Pomimo mniejszej pojemności akumulatora zasięg prawie się nie zmniejsza (305 km według standardu WLTP zamiast 310 km według standardu WLTP) dzięki wyższej efektywności systemu napędowego.
Kolejną istotną nowością jest to, że szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 80 kW jest teraz standardem (wcześniej nie było dostępne nawet jako opcja), co czyni R5 Five znacznie bardziej atrakcyjną i polecaną opcją. To odnowienie tej wersji jest preludium do zmian, jakie przyniesie reszta gamy w nadchodzącym roku.
Nasi koledzy z Motor.es sfotografowali serię egzemplarzy znowu zaprojektowanego R5 podczas jego testów rozwojowych. Chociaż z zewnątrz nie wydaje się, by miał przeszedł jakieś zmiany (w końcu mówimy o modelu dostępnym na rynku zaledwie od kilku lat), wewnątrz ewolucja będzie bardzo znacząca.
Renault 5 otrzyma silniki o niższym zużyciu
Dwa pozostałe modele (120 KM z baterią NCM o pojemności 40 kWh oraz 150 KM z baterią NCM o pojemności 52 kWh) zostaną wyposażone w bardziej efektywne silniki oraz większe baterie typu LFP. Choć silnik nadal będzie typu z cewkowanym rotorem (ulepszona wersja obecnego 6AK), będzie korzystał z szeregu ulepszeń mających na celu obniżenie jego zużycia, co rozwiąże jeden z głównych problemów R5.
Wersja średnia będzie wyposażona w akumulator LFP o pojemności 44 kWh, który umożliwi jej przejechanie ponad 350 km według standardu WLTP, natomiast wersja najwyższa będzie korzystać z pakietu LFP o pojemności 56 kWh, dzięki czemu osiągnie zasięg bliski 500 km według tego standardu. Będzie to zatem opcja znacznie bardziej uniwersalna, odpowiednia do długich podróży, co sprawi, że stanie się jednym z najbardziej zdolnych samochodów użytkowych elektrycznych na rynku.
Prawdopodobnie czas ładowania również znacznie się poprawi (niedawno zmodernizowane modele Mégane i Scénic zostały wyposażone w akumulator LFP o pojemności 67 kWh, który może zostać naładowany z 15% do 80% w ciągu 24 minut). Wreszcie oczekuje się, że przejście na chemię LFP doprowadzi do obniżki cen we wszystkich wersjach tego modelu.