Renault 5 przytłacza Renault: jego fabryka wznowiła trzy zmiany, aby spróbować skrócić czasy oczekiwania.

Podczas gdy znaczna część europejskiego przemysłu motoryzacyjnego boryka się z trudnościami, przygotowuje plany ograniczenia działalności w swoich zakładach lub rozważa ich sprzedaż chińskim grupom, istnieją modele, które znajdują się w zupełnie innej sytuacji. Tak jest w Douai na północy Francji, gdzie Renault musi przeprowadzić reorganizację produkcji, aby móc sprostać popytowi na swoje nowe modele elektryczne.

Głównym bohaterem tej zmiany jest szczególnie Renault 5 E-Tech, jeden z modeli, które najlepiej radzą sobie dla tej francuskiej marki. Ten mały samochód elektryczny stał się ważnym elementem strategii Renault, a jego sukces rynkowy przynosi skutek bardzo nietypowy w obecnych czasach: fabryka musi zwiększyć tempo produkcji.

Zakład w Douai jest częścią ElectriCity, wielkiego przemysłowego ośrodka elektrycznego Renault w północnej Francji. Tam produkowanych jest kilka modeli firmy oraz jej partnerów, ale Renault 5 jest jednym z głównych czynników napędzających wzrost aktywności. Według Europe 1, fabryka przywraca system pracy w trzech zmianach, aby móc obsłużyć nagromadzone zamówienia.

I nie chodzi tu po prostu o uruchomienie linii przez kilka godzin dłużej. Renault musiało wzmocnić zespół pracowników i uzupełnić zmianę nocną, która do tej pory funkcjonowała z połową wydajności. Od października 2025 roku zatrudniono około 550 pracowników tymczasowych, a teraz dołączyło kolejnych około 350 osób, aby uzupełnić tę zmianę nocną.

Cel jest dość ambitny. Fabryka musiałaby osiągnąć produkcję około 1.200 samochodów dziennie, chociaż ta liczba mogłaby wzrosnąć do 1.300–1.400 sztuk dziennie, jeśli popyt będzie nadal na wysokim poziomie, co oznaczałoby roczną produkcję przekraczającą 300.000 sztuk. W takim przypadku Renault mogłoby potrzebować jeszcze więcej pracowników, aby wzmocnić również zmiany dzienną.

Renault 5 zmusza Renault do naciskania pedału gazu

Dane dotyczące rejestracji pojazdów pomagają zrozumieć, dlaczego fabryka musi działać tak szybko. Renault 5 E-Tech osiągnął w Francji blisko 27 000 sprzedanych egzemplarzy w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku, stając się drugim najpopularniejszym modelem elektrycznym na francuskim rynku w tym okresie, według danych przekazanych przez Europe 1.

Problemem dla Renault jest to, że zwiększenie popytu jest o wiele prostsze niż natychmiastowe podniesienie zdolności produkcyjnych. Dlatego terminy dostaw zaczęły się wydłużać. Niektóre obecnie zamawiane wersje Renault 5 przewidują dostawę dopiero na początku 2027 roku, co jest szczególnie uderzające dla modelu tej wielkości.

Sytuacja ta występuje akurat w momencie, gdy Renault zaktualizowało gamę modelu Renault 5 na rok 2026. Firma zaprezentowała swoje nowości pod koniec sierpnia i realizuje strategię polegającą na oferowaniu małego samochodu elektrycznego w stosunkowo niskiej cenie, jednocześnie rozszerzając możliwości konfiguracji i ulepszając produkt.

Nacisk na Douai nie jest nowym zjawiskiem. Renault ogłosiło już latem, że aktywność w fabryce rośnie i że zmiana nocna, która pracowała z ograniczoną intensywnością, będzie funkcjonować w pełnej mocy. Teraz ta zmiana staje się rzeczywistością dzięki przybyciu nowych pracowników oraz powrotowi systemu trzech zmian dziennie, przez całą dobę.

Fabryka ma ponadto osobliwość, która zaczyna przyciągać uwagę: wśród jej pracowników znajduje się robot o nazwie Calvin. Renault testuje go właśnie w Douai, aby wykonywał niektóre z najtrudniejszych pod względem fizycznym zadań, takich jak manipulacja oponami. Potrafi przenosić od 40 do 50 kilogramów i został zaprojektowany do wykonywania prac powtarzalnych lub wymagających przenoszenia ciężkich ładunków, dzięki czemu zmniejsza fizyczne obciążenie pracowników.

Ale Douai nie żyje wyłącznie dzięki Renault 5. W tej samej linii produkcyjnej wytwarzane są również Renault Mégane E-Tech, Renault Scénic E-Tech i Alpine A290, a także Nissan Micra oraz Mitsubishi Eclipse Cross. Zakład ten stał się tym samym jednym z najważniejszych ośrodków przemysłowych Renault w ramach jego strategii rozwoju pojazdów elektrycznych w Europie.

A ten ruch wykracza daleko poza pojedynczy zakład. Grupa Renault twierdzi, że od 2010 roku w Francji wyprodukowano już ponad milion samochodów elektrycznych, z których około 600.000 pochodzi z kompleksu ElectriCity. Tylko w latach 2022–2025 stworzono tu 700 stałych miejsc pracy, a do 2027 roku planuje się dodatkowe 300.

Ponadto ElectriCity rozwija swoją działalność wielomarcową. Do produkcji dla Renault i Alpine dołączyły modele Nissan i Mitsubishi, a grupa planuje włączyć również przyszłe modele Forda. Douai, Maubeuge i Ruitz tworzą w ten sposób sieć przemysłową, która odgrywa coraz ważniejszą rolę w produkcji samochodów elektrycznych we Francji.

Renault 5 to zatem o wiele więcej niż tylko nowy model dla Renault. Jego sukces ma bezpośredni wpływ na fabrykę, która w ostatnich latach musiała się przekształcić, aby dostosować się do produkcji samochodów elektrycznych. Teraz, zamiast skracać zmiany z powodu braku zamówień, Douai boryka się z przeciwnym problemem: musi produkować szybciej, aby dostarczyć wszystkie samochody, które sprzedaje.

Jeśli chodzi o cenę, Renault 5 E-Tech kosztuje obecnie 24.990 euro, natomiast Renault podaje cenę 18.810 euro dla wersji miejskiej po zastosowaniu dopłaty w wysokości 6.180 euro wynikającej z programu promocyjnego zaproponowanego przez markę.