Elektryczny Range Rover Sport ma już swoją cenę: 118 kWh, zasięg 600 km oraz system 800V.

Range Rover Sport robi ważny krok w swojej transformacji na pojazd elektryczny, oferując wersję, która zachowuje większość cech charakterystycznych tego brytyjskiego SUV-a, ale zastępuje silnik spalinowy układem elektrycznym. Celem jest zachowanie sportowego charakteru modelu bez rezygnacji z komfortu oraz możliwości jazdy po drogach pozamiejskich, które sprawiły, że Range Rover Sport stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli marki.

Land Rover opracował ten model z myślą o osobach szukających luksusowego SUV-a, który łączy wysokie osiągi, doskonały design, najwyższą jakość oraz brak emisji. Aby to osiągnąć, nie ograniczył się tylko do umieszczenia dużej baterii pod podłogą, ale także popracował nad szaszą, zawieszeniem oraz systemem dostarczania mocy.

Rezultatem jest Range Rover Sport, który na papierze znacznie bardziej niż zwykle przypomina zachowanie wersji sportowych na silnik spalinowy. W rzeczywistości sama marka zapewnia, że ta wersja elektryczna została opracowana po to, by zapewnić równowagę pomiędzy osiągami, komfortem a zdolnościami terenowymi – trzema cechami, które do tej pory wydawały się szczególnie trudne do połączenia w elektrycznym SUV-ie tej wielkości.

Elektryczny Range Rover Sport o mocy 542 KM i napięciu 800 voltów

Pod względem projektu elektryczny Range Rover Sport zachowuje praktycznie nienaruszoną wizję modelu z silnikiem spalinowym. Różnice koncentrują się głównie w lekko zmodyfikowanej przedniej osi grilla oraz w specjalnych oponach, dlatego trzeba uważnie przyjrzeć się mu, aby odróżnić go od pozostałych modeli z tej serii.

Największa różnica znajduje się, oczywiście, pod karoserią. System elektryczny wykorzystuje dwa silniki, po jednym na oś, które w zależności od wersji dostarczają łączną moc od 450 do 550 KM oraz maksymalny moment obrotowy 850 Nm. Taka konfiguracja pozwala Range Rover Sportowi w najpotężniejszej wersji rozpędzić się do 100 km/h w 4,3 sekundy – wartość ta wyraźnie umieszcza go w gronie sportowych SUV-ów i plasuje go na poziomie Porsche Cayenne S, wersji średniej o mocy 544 KM, chociaż niemiecki model posiada tryb Boost, który tymczasowo zwiększa moc do 665 KM.

wersja o mocy 550 KM jest standardowo wyposażona w kierownicę na tylnych kołach oraz Dynamic Response Pro – system aktywny zaprojektowany do ograniczania kołysania nadwozia. Amortyzatory pneumatyczne i adaptacyjne również korzystają z specjalnych ustawień dostosowanych do tej wersji elektrycznej. Przy prędkościach do 50 km/h tylne koła mogą się obracać o 7,3° w kierunku przeciwnym do przednich, co zmniejsza promień skrętu do mniej niż 11 metrów, pomimo długości pojazdu wynoszącej 4,95 metra.

Range Rover różnicuje nawet sposób przekazywania mocy na koła. W trybie Dynamic moment obrotowy jest dostarczany o 50 % szybciej niż w Range Rover Electric – zaledwie w pięć milisekund, według producenta. Oczywiście całą tę technologię trzeba przetestować za kierownicą, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że elektryfikacja zwiększa masę samochodu w stanie suchym do… 2770 kg! Ale to pokazuje, że JLR nie ograniczyło się do przeniesienia systemu napędu elektrycznego ze swojego Range Rovera do nadwozia samochodu sportowego.

Bateria ma pojemność użyteczną 118,5 kWh, co jest jedną z najwyższych wartości, jakie obecnie można znaleźć w samochodzie elektrycznym produkowanym seryjnie. Znajduje się pod podłogą kabiny, co pozwala obniżyć środek ciężkości w porównaniu z Range Roverem Sport z silnikiem spalinowym i przyczynia się do poprawy osiągów dynamicznych. Dzięki temu najmocniejsza wersja osiąga zasięg 609 kilometrów według standardu WLTP, natomiast wersja o mocy 450 KM ma zasięg 611 kilometrów.

Model ten posiada ponadto szczególnie sztywną konstrukcję oraz zestaw rozwiązań przeznaczonych do kontrolowania ruchów nadwozia. Wśród nich znajduje się kierownica na tylnych kołach, adaptacyjna zawieszenie oraz system aktywnej kontroli huśtania – elementy, które mają na celu zapewnienie temu ogromnemu SUV-owi większej zwrotności podczas jazdy po drodze.

Land Rover zadbał również o to, aby ta wersja zachowała umiejętności jazdy po terenach nieasfaltowych, jakich oczekuje się od Range Rovera. Bateria jest w pełni hermetyzowana, a układ elektryczny został przygotowany tak, by pojazd mógł przemierzać obszary z głęboką wodą, co jest szczególnie ważne w modelu, który ma zachować swoją wszechstronność nawet po rezygnacji z silnika spalinowego.

Architektura elektryczna wykorzystuje system o napięciu 800 voltów, który umożliwia osiągnięcie maksymalnej mocy ładowania do 350 kW. Dzięki temu pojazd może zwiększyć swoją autonomię z 10 % do 80 % w około 22 minuty, natomiast dziesięciominutowa przerwa może dodać nawet 220 km zasięgu według standardu WLTP. Ładowanie prądem przemiennym osiąga 22 kW, a czas ładowania od 0 % do 100 % wynosi mniej niż osiem godzin.

Jednym z najciekawszych aspektów nowego modelu jest właśnie to, że Land Rover nie starał się wyłącznie osiągnąć dużego zasięgu. Ogromna bateria zapewnia znaczną rezerwę energii, natomiast dwa silniki elektryczne gwarantują natychmiastową reakcję oraz poziom osiągów, który do niedawna był dostępny tylko w najmocniejszych wersjach z silnikiem V8.

Linia produktowa będzie początkowo dostępna w wersji Dynamic SE, która będzie wejściem do tego modelu, chociaż będą dostępne również wersje Autobiography oraz edycja limitowana First Edition. Na razie Land Rover nie potwierdził nowych konfiguracji mechanicznych dla elektrycznego Range Rover Sport.

Jeśli chodzi o ceny, Range Rover Sport Electric będzie kosztować 119.100 euro za wersję EV450 Dynamic SE. Oferta obejmie również warianty Dynamic HSE i Autobiography oraz edycję First Edition.

Cena ta nie jest szczególnie konkurencyjna w porównaniu z Porsche Cayenne S Electric, którego cena wynosi 107.600 euro, czyli o 11.500 euro mniej.

Range Rover Sport elektryczny już przyjmuje zamówienia, a pierwsze dostawy przewidziano na przyszły rok. To model, który chce zająć swoje miejsce dzięki designowi i prestiżowi, choć Land Rover ustalił bardzo wysoką cenę, która plasuje go nawet powyżej ekskluzywnej oferty Porsche.