Problem dostępu do mieszkań wpływa również na zakup samochodu elektrycznego, ale nie ze względu na jego cenę, lecz z powodu konieczności ładowania.

Automobil elektryczny przestaje być alternatywą dostępną tylko dla nielicznych. Według ACEA w pierwszej połowie 2026 roku pojazdy elektryczne na baterie stanowiły 20,7% wszystkich zarejestrowanych pojazdów w Unii Europejskiej, w porównaniu z 15,6% w tym samym okresie w 2025 roku. Zarejestrowano 1,22 miliona takich pojazdów, co oznacza wzrost o 40,5%.

Zatem technologia rozwija się, a wraz z nią rynek. Istnieje jednak bariera, która ma znacznie mniej wspólnego z samym autem i jest o wiele trudniejsza do przezwyciężenia: miejsce, gdzie można zaparkować i naładować samochód po powrocie do domu.

Problem zaczyna się jeszcze przed zakupem samochodu

Aby naprawdę skorzystać z korzyści ekonomicznych pojazdu elektrycznego, najlepiej jest go ładować w godzinach, gdy stoi nieporuszony. Prywatne miejsce parkingowe z punktem ładowania umożliwia to robienie tego w nocy, planowanie ładowania w najtańszych godzinach oraz, w niektórych przypadkach, korzystanie dodatkowo z energii pochodzącej z fotowoltaiki samoodprowadzanej.

Problem polega na tym, że taka sytuacja jest daleka od dostępności dla wszystkich. Cena mieszkań w Hiszpanii wzrosła o 12,2% rok do roku w drugim kwartale 2026 roku. Według INE ceny mieszkań używanych, które stanowią znaczną część parku mieszkaniowego, wzrosły o 12,9%.

Banco de España szacuje, że w 2024 roku rodzina nieposiadająca własnego domu potrzebowała dochodu równego 6,8 roku pracy, aby kupić mieszkanie w Hiszpanii. Według danych Banku de España w Madrycie ten okres wynosił 9,7 roku, a w Barcelonie dziewięć lat.

A problem dotyczy nie tylko tych, którzy chcą kupić mieszkanie. INE ujawnia, że w 2025 roku 44,3% osób w wieku od 26 do 34 lat mieszkało z rodzicami. Wśród tych, którzy pozostali w rodzinnym domu, 34,6% twierdziło, że nie może sobie pozwolić na wynajem mieszkania, a 12,7% – że nie ma możliwości jego zakupu.

W tym kontekście wymóg posiadania miejsca postojowego w garażu (które musi umożliwiać montaż ładowarki) stanowi dodatkową, drugą barierę finansową.

Garaż staje się częścią samochodu elektrycznego

Dla kierowcy, który ma dom z garażem, ładowanie może być praktycznie częścią jego codziennej rutyny. Samochód podłącza się do prądu po przyjeździe, pozostaje zaparkowany na kilka godzin i jest gotowy już następnego dnia.

W mieszkaniu bez miejsca parkingowego sytuacja całkowicie się zmienia. Nie wystarczy mieć ładowarkę w stosunkowo bliskiej odległości. Trzeba do niej dotrzeć, sprawdzić, czy jest dostępna, i poświęcić czas na operację, która przy ładowaniu w domu odbywa się podczas parkowania pojazdu.

Hiszpania posiada ponadto ramy prawne ułatwiające instalację prywatnego punktu ładowania na indywidualnym miejscu w garażu wspólnym. Ustawa o własności poziomej stanowi, że wystarczy wcześniej poinformować o instalacji wspólnotę mieszkaniową, a koszty ponosi zainteresowany właściciel. Jednak ta ułatwienie rozwiązuje problem jedynie dla tych, którzy już mają miejsce w garażu.

Rozwiązaniem dla tych, którzy nie mogą ładować w domu, jest infrastruktura publiczna. Tutaj jednak problemem są koszty – ładowanie na ulicy jest droższe.

W Hiszpanii istnieją punkty ładowania o bardzo różnych cenach, w zależności od mocy i operatora. Jako przykład, REPSOL obecnie ustalił cenę standardowego ładowania na poziomie 0,36 euro/kWh, szybkiego na 0,48 euro/kWh, a ultraszybkiego na 0,56 euro/kWh.

Z drugiej strony istnieją specjalne taryfy domowe dla pojazdów elektrycznych, w których ceny energii są znacznie niższe. Na przykład Iberdrola oferuje obecnie plany z cenami energii w zakresie 0,17–0,21 euro/kWh, nie biorąc jeszcze pod uwagę specyfiki każdej umowy oraz podatków.

Różnica może być znacząca. Samochód, który zużywa 17 kWh na 100 kilometrów, potrzebowałby około 6,1 euro na prąd po cenie 0,36 euro/kWh, ale około 9,5 euro po cenie 0,56 euro/kWh. W domu, przy cenie 0,17 euro/kWh, koszt wynosiłby około 2,9 euro. Oznacza to, że korzyści ekonomiczne pojazdu elektrycznego w dużej mierze zależą od tego, gdzie się go ładowa.

Z powodu drogich publicznych stacji ładowania koszt na kilometr może zbliżyć się do tego w samochodach o wysokiej efektywności spalania. A to eliminuje jeden z najważniejszych argumentów usprawiedliwiających wyższą cenę zakupu wielu samochodów elektrycznych.

Wyzwanie to już nie polega tylko na instalacji stacji ładowania

Rozszerzanie sieci publicznej jest niezbędne. Według danych Europejskiego Obserwatorium Paliw, europejska infrastruktura publicznych stacji ładowania osiągnęła w lipcu 2026 roku ponad 1,15 miliona punktów, o 15,2% więcej niż rok wcześniej. Jednak sama zwiększona liczba szybkich stacji ładowania nie rozwiązuje problemu mieszkań.

Dla milionów kierowców bardziej przydatne byłoby dostępne punkty ładowania wolnego lub półszybkiego w miejscach, gdzie samochód stoi przez godziny: garaże wspólne, parkingi mieszkalne, centra pracy, supermarkety oraz parkingi publiczne.

Paradoks jest oczywisty: samochód elektryczny funkcjonuje najlepiej, gdy może się ładować, podczas gdy jego właściciel śpi, pracuje lub robi zakupy. Zmuszanie kierowcy do specjalnego szukania ładowarki w celu odzyskania zasięgu sprawia, że doświadczenie to coraz bardziej przypomina wizytę na stacji benzynowej.

Przejście na pojazd elektryczny niesie więc ryzyko powstania nieoczekiwanej luki. Z jednej strony są ci, którzy mogą sobie pozwolić na mieszkanie z garażem, zainstalować ładowarkę i płacić rachunki za prąd. Z drugiej strony są ci, którzy mieszkają w wynajętym lokalu, bez miejsca na parkowanie lub w obszarze, gdzie nie ma rozwiązań do ładowania samochodów.

Problem nie polega na tym, że samochód elektryczny nie może być używany bez garażu. To jest możliwe, a sieć publiczna będzie nadal się rozwijać. Problemem jest to, że takie rozwiązanie może być mniej wygodne i przede wszystkim znacznie droższe.

Elektryfikacja samochodów nie zależy więc wyłącznie od ceny baterii, zasięgu lub szybkości ładowania. W Hiszpanii zależy również od czegoś znacznie bardziej podstawowego: od tego, by wystarczająco duża część populacji mogła sobie pozwolić na mieszkanie i miejsce do parkowania samochodu, oraz od znacznego obniżenia ceny publicznego ładowania.