Polestar 5 już jest tutaj: 748 KM, zasięg 678 km oraz cena, która rzuca wyzwanie konkurentom z tego segmentu.

Polestar 5 trafia na rynek z misją znacznie bardziej skomplikowaną niż tylko bycie najpotężniejszym modelem marki. Polestar chce uczynić z niego swój główny element promocji technologii oraz model „halo” – samochód zdolny konkurować z modelem o znacznie dłuższej tradycji w tym segmencie, takim jak Porsche Taycan. W tym celu postawił na nietypową kombinację: dużego rozmiaru samochód elektryczny o bardzo atrakcyjnym designie oraz osiągach przypominających te superauto.

To nie jest samochód stworzony po to, by pozostać niewidoczny. Jego karoseria w dużej mierze zachowuje filozofię prototypu Precept, oferując bardzo niską, prostą i aerodynamiczną sylwetkę. Pominęto również tradycyjne tylne okno, zastępując je cyfrowym lusterkiem wstecznym – rozwiązanie, które początkowo może budzić wątpliwości, ale według pierwszych testów okazuje się o wiele mniej problematyczne, niż się spodziewano.

Proponowany model ma ponadto ciekawy atut: Polestar 5 nie dąży wyłącznie do szybkości na prostych. Marka szczególnie dopracowała podwozie, aby samochód mógł zachowywać się jak sedan turystyczny podczas dłuższych podróży, a jak sportowiec na krętych drogach. To właśnie w tym drugim przypadku wersja Performance pokazuje swoje zalety.

Polestar 5 ma 5,09 metra długości, 1,98 metra szerokości i 1,43 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,05 metra. Są to spore wymiary, choć testy pokazują, że nie wydaje się tak imponujący, jak można by oczekiwać, gdy siedzi się za kierownicą. Jego karoseria z aluminium oraz pozycja kierowcy pomagają ukryć te rozmiary podczas jazdy.

Dizajn jest prawdopodobnie jednym z jego głównych atutów. Niski przód, opadająca linia dachu oraz brak tradycyjnego tylnego okna nadają mu charakterystyczny wygląd w porównaniu z konkurentami takimi jak Porsche Taycan, Lotus Emeya czy Audi e-tron GT. W wersji Performance dodano ponadto specjalne opony, nieco niższy nadwozie oraz elementy w kolorze Swedish Gold, które jeszcze bardziej podkreślają jego sportowy charakter.

Wewnątrz formuła jest równie wyjątkowa. Polestar 5 oferuje minimalistyczne wnętrze o wysokiej jakości wrażeniowej, z ogromną ilością szyb oraz dachem panoramicznym, które przyczyniają się do stworzenia szczególnie przyjemnego poczucia przestrzeni. Pasażerowie z tyłu są w rzeczywistości jednymi z głównych beneficjentów bardzo dużego rozstawu osi, chociaż piąte siedzenie pełni praktycznie jedynie funkcję dekoracyjną.

Siedzenie kierowcy ma swoje główne funkcje skoncentrowane na ekranach. Znajduje się tam cyfrowa deska rozdzielcza o przekątnej 9 cali, pionowy ekran centralny o rozmiarze 14,5 cala oraz system wyświetlania z przodu, oprócz cyfrowego lusterka wstecznego o rozmiarze 8,9 cala. System multimedialny integruje usługi Google i umożliwia nawigację za pomocą Google Maps, aplikacje z Google Play oraz aktualizacje zdalne. Bezprzewodowe Apple CarPlay ma zostać dodane w przyszłej aktualizacji.

Tutaj pojawia się jeden z niewielu elementów, które z upływem czasu mogą stać się uciążliwe. Polestar posunęło zbyt daleko eliminację fizycznych sterowników, przez co niektóre operacje, które powinny być wykonywane natychmiastowo, wymagają korzystania z ekranu. Dobrym przykładem jest regulacja luster. Funkcjonuje to, tak, ale niekoniecznie jest lepsze od tradycyjnego sterownika.

Wyposażenie bezpieczeństwa jest równie bardzo kompleksowe. Polestar 5 posiada 11 kamer zewnętrznych, radar średniego zasięgu oraz 12 czujników ultradźwiękowych, a także systemy asystujące kierowcy i kamerę tylną zastępującą widok, który normalnie dostarczałby zderzak tylny. Kamera oferuje obraz o wysokiej rozdzielczości i w połączeniu z kamerami parkowania umożliwia uzyskanie widoku 360 stopni.

To na drodze Polestar 5 naprawdę zaczyna uzasadniać swoje istnienie. Wersja Dual Motor generuje 550 kW (748 KM) i 812 Nm momentu obrotowego, natomiast wersja Performance podnosi te wartości do 650 kW (884 KM) i 1.015 Nm. Obie wersje wykorzystują dwa silniki elektryczne oraz napęd na wszystkie koła, choć wersja Performance posiada specjalną regulację podwozia oraz amortyzatory adaptacyjne MagneRide, a także bardziej sportową konfigurację.

Rezultaty są imponujące. Wersja Dual Motor potrzebuje 3,9 sekundy, aby osiągnąć prędkość 100 km/h, podczas gdy wersja Performance potrzebuje zaledwie 3,2 sekundy. W obu przypadkach prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h. To wartości, które stawiają Polestar 5 w bezpośredniej konkurencji z najszybszymi wersjami Porsche Taycan i Lotus Emeya.

Jednak najciekawsze nie jest przyspieszenie. Polestar 5 daje wrażenie kontroli rzadko spotykane u samochodu o długości ponad pięć metrów i wadze 2500 kilogramów. Kierownica jest szybka i precyzyjna, hamulce reagują gwałtownie, a charakterystykę odzyskiwania prędkości można regulować za pomocą ekranu. Przy najwyższym ustawieniu można prowadzić praktycznie tylko jednym pedałem, natomiast łagodniejsza konfiguracja zapewnia reakcję bardziej podobną do tej w zwykłym samochodzie.

W wersji Dual motor zawieszenie jest pasywne, natomiast w wersji Performance dodano amortyzatory MagneRide, które są właśnie jednym z powodów, dla których eksperci zalecają zapłacenie wyższej ceny. W najwygodniejszym ustawieniu potrafią one skutecznie tłumić nierówności drogi, podczas gdy bardziej sztywne tryby lepiej kontrolują ruchy nadwozia, gdy chce się jeździć szybciej.

I tu pojawia się jedna z największych zalet samochodu: nie zmusza do wyboru pomiędzy komfortem a charakterystykami jezdnymi. Polestar 5 może być cichym i wygodnym samochodem turystycznym podczas długiej podróży, a zaledwie kilka minut później stać się niezwykle skutecznym autem na drogach pełnych zakrętów. W tym aspekcie wersja Performance ma znacznie większe sens niż mogłyby sugerować jej parametry mocy.

Kosztem jest przestrzeń bagażowa. Bagażnik oferuje zaledwie 365 litrów, co jest wartością bardziej typową dla modelu z segmentu B niż dla samochodu o takich rozmiarach, chociaż po opuszczeniu siedzeń uzyskuje się pojemność 1.128 litrów. Do tego dochodzą kolejne 62 litry pod przednią maską. Oznacza to, że Polestar 5 nadaje się znacznie lepiej do przewożenia pasażerów niż dużych ilości bagażu.

Bateria ma pojemność 112 kWh i wykorzystuje architekturę 800 voltów. Wersja Dual Motor osiąga zasięg do 678 km według standardu WLTP, natomiast wersja Performance – do 558 km. Różnica jest znaczna i ponownie pokazuje, że tak duży zapas mocy ma swoją cenę, gdy chodzi o efektywność.

Zarządzanie energią to jedna z mocnych stron tego modelu. Polestar 5 może przyjmować prąd stały o mocy do 350 kW i według danych producenta potrafi naładować się z 10% do 80% w około 22 minuty. Prąd przemienny umożliwia mu przyjęcie mocy do 11 kW, a naładowanie go z 0% do 100% zajmuje około 11 godzin.

Jeśli chodzi o ceny, w Hiszpanii oficjalny konfigurator Polestar ustala cenę modelu Polestar 5 Dual motor na 121.900 euro, natomiast Polestar 5 Performance kosztuje 145.300 euro. Są to bardzo wysokie kwoty, choć należy pamiętać, że mamy do czynienia z samochodem należącym do klasy premium, w której Porsche, Lotus i Audi również nie oferują tanich alternatyw, a ich ceny zazwyczaj są jeszcze wyższe.

Ciekawe jest to, że Polestar 5 nie wydaje się szczególnie drogi w porównaniu z jego bezpośrednimi konkurentami, biorąc pod uwagę wyposażenie, moc i technologię. Problem polega na tym, że nadal jest to ogromna suma pieniędzy za elektrycznego sedan o długości ponad pięć metrów, którego bagażnik nie wyróżnia się szczególnie dużą pojemnością.

Mimo to wniosek z testu jest dość jasny. Polestar 5 należy do tych samochodów, które potrafią uzasadnić swoje istnienie, chociaż na papierze trudno jest znaleźć dla nich miejsce. Ma przesadne osiągi, unikalny design, bardzo starannie wykonane wnętrze oraz podwozie zdolne do robienia rzeczy, których nie oczekiwalibyśmy od samochodu jego rozmiarów.

Jeśli trzeba wybrać, to model Performance jest najwyjątkowszy dzięki systemowi MagneRide, ale wersja z dwoma silnikami wydaje się rozsądnym wyborem. Dzięki 748 KM, zasięgowi 678 km według standardu WLTP oraz cenie o 23.400 euro niższej, oferuje praktycznie wszystko to, co czyni Polestar 5 atrakcyjnym, nie doprowadzając przy tym koncepcji elektrycznego grand tourera do skrajności.

To model stworzony dla tych, którzy chcą samochodu innego, który przyciąga uwagę i jest trudny do rozpoznania. Ma bardzo agresywny i futurystyczny design, który odbiega od typowych rozwiązań w tym segmencie.