Pedal hamulca w modelu Maextro V800 psuje się trzy razy, co wzmacnia obawy dotyczące jakości niektórych chińskich marek.

Maextro V800, luksusowy samochód typu monovolumen na siedem miejsc opracowany przez Huawei i JAC, stał się centrum kontrowersji dotyczących jednego z najważniejszych aspektów każdego samochodu – bezpieczeństwa. Problem ujawnił się po tym, jak chińskie media wykryły awarię konstrukcyjną podczas kilku testów hamowania awaryjnego.

Incydent zmusił markę do wydania oświadczenia i ogłoszenia zmian w projekcie kluczowego elementu pojazdu. Sprawa ta rzuca również światło na kwestie kontroli jakości i weryfikacji nowych modeli, szczególnie na chińskim rynku, gdzie konkurencja przyspiesza rozwój nowych samochodów i skraca terminy ich wprowadzania na rynek.

Testy przeprowadzone przez specjalistyczne medium Dongchedi na zamkniętym torze polegały na hamowaniu z prędkości 100 km/h aż do całkowitego zatrzymania pojazdu. W wszystkich trzech badanych egzemplarzach doszło do pęknięcia podpory pedału hamulca, choć usterka pojawiła się po różnej liczbie prób. W trzecim pojeździe, zakupionym specjalnie na testy, pedał pękł podczas drugiego gwałtownego hamowania.

Usterka konstrukcyjna wpływająca na skuteczność hamowania

Wyniki wzbudziły szczególne zainteresowanie, ponieważ problem nie ograniczył się do jednej konkretnej jednostki. Pierwszy Maextro V800 uległ awarii przy trzeciej próbie, natomiast drugi zawiodł przy czwartej. W trzecim przypadku podpora pękła podczas drugiego testu hamowania awaryjnego. Powtórzenie tej samej awarii we wszystkich trzech pojazdach wskazuje na możliwą wadę projektu lub problem z wytrzymałością użytych komponentów.

Dongchedi wyjaśnił również jedną z wartości, które początkowo towarzyszyły kontrowersji. Chociaż obraz z nagrania wydawał się pokazywać siłę 4.589 newtonów, media później wyjaśniły, że ta wartość była efektem wizualnym spowodowanym różnicą między częstotliwością klatek obrazu kamery a ekranem urządzenia pomiarowego. Maksymalna rzeczywista siła zarejestrowana przed pęknięciem wyniosła 1.612 newtonów, co jest wartością niższą od 2.000 newtonów wymaganych, według opublikowanych informacji, przez chińskie przepisy podczas pięciosekundowego testu wytrzymałości.

Wstępna analiza wskazuje na kilka aspektów wymagających ulepszeń w konstrukcji tego zestawu. Centrum pedału znajduje się około 130 milimetrów od osi obrotu, natomiast obszar zawiasu ma tylko jedną warstwę wzmocnienia pionowego. Inne modele wykorzystujące komponenty od tego samego dostawcy stosują dwie lub trzy warstwy. Ponadto inspekcja uszkodzonych części ujawniła obszary spawane pod dużymi obciążeniami, zmniejszoną grubość materiału oraz wzmocnienia, które mogą okazać się niewystarczające.

Skutki takiego awarii są szczególnie poważne. Jeśli pedał traci swoją funkcjonalność, kierowca może stracić możliwość normalnego używania hamulca nożnego. Testy przeprowadzone przez Dongchedi wykazały, że przy użyciu pozycji P w skrzyni biegów w celu zatrzymania pojazdu, odległość hamowania wzrosła z około 38 metrów do prawie 140 metrów. Sam podręcznik Maextro V800 ostrzega, że ta funkcja awaryjna służy do zmniejszenia prędkości, ale nie zastępuje tradycyjnego systemu hamulcowego.

Maextro obiecuje naprawić problem

Po upublicznieniu wyników badań Maextro potwierdziło, że optymalizuje projekt pedału hamulcowego i oferuje bezpłatną aktualizację poszkodowanym właścicielom. Firma zapewniła również, że przeanalizuje procedury weryfikacji projektu, parametry testowe oraz kontrole jakości produkcyjnej związane z tymi komponentami.

Marka jednak twierdziła, że proces testowania V800 przewyższył wymagania określone w chińskich normach krajowych GB 21670-2025 i GB 7258-2026, a także w normie branżowej QC/T 788-2018. Stwierdziła również, że od pierwszych dostaw nie odnotowano żadnych przypadków pęknięć podstawy podpórki pedału u klientów podczas jej użytkowania.

Sprawa ta jest szczególnie uderzająca ze względu na położenie pojazdu. Maextro V800 jest sprzedawany w Chinach w cenach od 766.000 do 1.016.000 juanów (od 101.800 do 135.000 euro), więc nie mamy tu do czynienia z modelem ekonomicznym, w którym można by usprawiedliwić obniżkę jakości jego komponentów. Usterka rodzi pytania dotyczące kontroli rozwoju i produkcji, w czasie gdy liczni chińscy producenci konkurują ze sobą o wprowadzanie coraz bardziej zaawansowanych modeli w bardzo krótkich terminach.

Problem ten nie oznacza również, że wszystkie chińskie samochody elektryczne lub hybrydowe mają podobne wady, ale przypomina, że sama technologia, ekrany oraz parametry mocy nie wystarczają, by zagwarantować bezpieczeństwo produktu. Wytrzymałość najprostszych elementów mechanicznych pozostaje kluczowa, szczególnie gdy awaria może zagrozić zdolności do zatrzymania pojazdu ważącego prawie cztery tony.

Odpowiedź firmy Maextro oraz ogłoszona bezpłatna aktualizacja to pierwszy krok, ale ważne będzie sprawdzenie, w jaki sposób zostanie wdrożone rozwiązanie oraz czy modyfikacje dotyczą wszystkich egzemplarzy, które już znajdują się w rękach właścicieli. W modelu o takiej cenie bezpieczeństwo musi być udowodnione zarówno w specyfikacjach, jak i w rzeczywistych testach.