Omoda 5 EV przeszła całkowitą transformację: większe rozmiary, bagażnik o pojemności 442 litrów oraz nowy ekran o przekątnej 15,6 cala

Omoda nadal rozszerza swoją ofertę, ale jednocześnie zaczyna ją reorganizować. Pojawienie się Omoda 4 zmusza do wyraźniejszego rozgraniczenia modeli, szczególnie gdy nowy model grozi zbyt bliskim zbliżeniem się do tego, który dotychczas zajmował pozycję wejściową. To Omoda 5 EV ma zapewnić ten krok w górę, dzięki modernizacji idącej znacznie dalej niż tylko zmiana zderzaków.

Omoda 4 trafi do pierwszych rynków europejskich w 2027 roku i pod względem rozmiaru będzie zbliżony do Omoda 5. Przy tak blisko siebie położonych modelach marka musi znaleźć argumenty dla tych, którzy chcieliby zapłacić więcej za starszego brata. Rozwiązaniem jest przebudowana karoseria, odnowiony wnętrzny przestrzeń oraz większa pojemność bagażnika, choć bez rewolucji w systemie elektrycznym.

Nowy przód, większy bagażnik i całkowicie zmienione wnętrze

Zmiany zaczynają się od przedniej części pojazdu. Omoda 5 EV ma nowe reflektory, zderzaki, przednie błotniki oraz maskę, więc nie mamy tu do czynienia z typowym liftingiem, który wymaga dwukrotnego spojrzenia, by dostrzec różnice. Nowy kształt przodu powiększa przedni zderzak, a według ujawnionych informacji długość pojazdu osiąga 4,55 metra, co oznacza około 13 centymetrów więcej niż wcześniej.

Tylna część samochodu również ulega znacznym zmianom. Tablica rejestracyjna opuszcza drzwi i znajduje się teraz w niższej pozycji, zintegrowana z zderzakiem. Kierowcy zachowują rozpoznawalny kształt, ale zmienia się ich rozmieszczenie wewnątrz. Rezultatem jest dosyć widoczna odnowa obu końcówek samochodu, dokładnie tam, gdzie najbardziej widać przejście od jednej wersji do drugiej.

Wewnątrz zniknęło rozwiązanie, które łączyło instrumenty oraz ekran multimedialny pod jedną czarną powierzchnią. Teraz oba elementy są oddzielone: cyfrowy panel ma 8,9 cala, a centralny ekran rozszerza się do 15,6 cala. Zmieniły się również deskra i kierownica, więc ci, którzy znają poprzedni model, znajdą miejsce kierowcy dość odmienne.

Bagażnik to kolejna praktyczna ulepszenie. Według opublikowanych danych jego pojemność wzrosła z 360 do 442 litrów, co stanowi wzrost o 82 litry – korzystniejszy w codziennym użytkowaniu niż wiele dodanych udogodnień. Hiszpańska dokumentacja jest na razie bardziej ostrożna i podaje pojemność przekraczającą 400 litrów, przy czym dokładna wartość ma zostać określona w ostatecznej specyfikacji.

W aspekcie mechanicznym warto odróżnić rynki i źródła informacji. Holenderskie doniesienia mówią o wzroście mocy z 204 do 218 KM, co sprawiłoby, że Omoda 5 EV dorównałby swojemu nowemu młodszemu bratu. Jednak Omoda ogłasza dla Hiszpanii silnik o mocy 155 kW (211 KM) z napędem przednim i momentem obrotowym 288 Nm. Deklarowane osiągi to 7,2 sekundy na przyspieszenie z 0 do 100 km/h oraz prędkość maksymalna 171 km/h.

Bateria typu LFP zachowuje pojemność 61 kWh, a deklarowany zasięg wynosi 430 kilometrów według standardu WLTP. Przyspieszanie na ładowarce szybkiej osiąga 130 kW, co umożliwia uzupełnienie energii z 30% do 80% w ciągu 28 minut, oprócz ładowania prądem przemiennym o mocy 11 kW.

Przyjazd do Hiszpanii planowany jest na pierwszą połowę 2027 roku. Pozostaje jeszcze ustalić, ile będzie trzeba zapłacić tutaj za tę modernizację – to kluczowy element przy ocenie jej konkurencyjności w porównaniu z innymi samochodami elektrycznymi o podobnych rozmiarach. Na razie jako punkt odniesienia służą Niderlandy: około 35.000 euro, czyli około 3.000 euro więcej niż wcześniej.