Nowy Zeekr 7X trafia na rynek: 900 woltów, ładowanie w 10 minut do 795 KM oraz nowy akumulator o pojemności 85 kWh

Zeekr 7X ponownie przechodzi aktualizację w Chinach, gdzie szybki rozwój samochodów elektrycznych ledwo daje czas na przyzwyczajenie się. Marka należąca do grupy Geely otworzyła rezerwacje na nową linię produktów z ulepszeniami dotyczącymi komfortu, technologii oraz systemu napędowego. To rozwój, który zasługuje na uwagę również w Hiszpanii, choć warto odróżnić to, co właśnie zostało zaprezentowane na rynku pochodzenia, od tego, co możemy kupić tutaj.

Rezerwacje na Zeekr 7X 2027 rozpoczęły się 5 listopada. Oferta składa się z trzech wersji: RWD Max, RWD Max+ oraz AWD Ultra, z nową, pośrednią opcją, która rozszerza możliwości wyboru bez konieczności przechodzenia na najmocniejszą wersję.

Z zewnątrz SUV zachowuje swój wygląd i proporcje: ma 4,83 metra długości, 1,93 metra szerokości i około 1,67 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,93 metra.

Wnętrze zostało ulepszone dzięki 15 zmianom, w tym nowej kombinacji kolorów, modyfikacjom kierownicy i paneli drzwi, wykończeniu z skóry Nappa oraz aksamitnej powłocie sufitu. Zachowano otaczający układ wnętrza, ale aktualizacja ma na celu przede wszystkim poprawę wrażenia jakości i komfortu pasażerów.

Fotele z przodu mają pozycję wypoczynkową zwaną „zerową grawitacją” oraz system masażu z 12 punktami, ośmioma programami i trzema poziomami intensywności. Z tyłu oparcia mogą być odchylone aż o 134 stopnie, a fotele oferują ruch wzdłużny do 21,5 centymetrów, oprócz ogrzewania za pomocą grafenu i masażu pneumatycznego. Wysokość dostępna dla głowy w drugim rzędzie wynosi 1,02 metra.

Uwaga poświęcona jest również izolacji akustycznej. Marka wspomina o 125 rozwiązaniach mających na celu zmniejszenie hałasu, w tym o dwuwarstwowych szybach akustycznych i standardowej aktywnej redukcji hałasu spowodowanego ruchem kół. Do tego dochodzi system tłumienia z elektronicznym sterowaniem CCD, zaprojektowany tak, aby dostosować reakcję zawieszenia i poprawić komfort podczas jazdy.

Pod względem technologicznym nowy 7X posiada 31 elementów do percepcji otoczenia, w tym czujnik LiDAR, oraz wprowadza system G-ASD G-Pilot 4.1. W wersji chińskiej oferuje funkcje pomocy w nawigacji, samodzielne jazdy od drzwi do drzwi oraz poruszanie się po parkingu bez konieczności korzystania z map wysokiej rozdzielczości. Pozostaje do zobaczenia, czy tym razem Zeekr przywiezie do Europy najnowocześniejsze systemy.

Bezpieczeństwo obejmuje użycie stali o wysokiej wytrzymałości o wytrzymałości do 2.000 MPa oraz standardowo dostępnego systemu stabilizacji w przypadku pęknięcia opony. Według Zeekr tego ostatniego można użyć do utrzymania kontroli nawet podczas jazdy z prędkością 240 km/h. Jest to funkcja opisana przez producenta w określonych warunkach, a nie gwarancja, że każde pęknięcie opony da się rozwiązać bez konsekwencji.

Nowy akumulator średniej wielkości i architektura 900 voltów

Wersje RWD Max i RWD Max+ wyposażone są w silnik tylny o mocy 370 kW (503 KM). Wyżej znajduje się wersja AWD Ultra z napędem na wszystkie koła i łączną mocą 585 kW (795 KM), co wystarcza do przyspieszenia z 0 do 100 km/h w 2,98 sekundy.

Jeśli chodzi o baterie, wersja dostępna na rynku, RWD Max, wykorzystuje tę samą baterię LFP o pojemności 75 kWh i deklaruje zasięg 620 km według standardu CLTC; w Europie obecna wersja osiąga zasięg 482 km według standardu WLTP. Pozostaje do zobaczenia, czy nowy model zdołał poprawić efektywność i zwiększyć te wartości zasięgu.

Główną nowością jest RWD Max+, który ma baterię LFP Golden Brick o pojemności 85 kWh i zasięgu 680 km według standardu CLTC; według naszych szacunków jego zasięg według standardu WLTP wynosiłby około 550 km. Ta wersja zajmuje pozycję pośrednią w chińskiej gamie i może być interesująca dla tych, którzy chcą zwiększyć odstęp między ładowaniami, zachowując tę samą chemię baterii.

AWD Ultra wyposażony jest w baterię trójkomórkową CATL Qilin o pojemności 103 kWh i oferuje zasięg 715 km według standardu CLTC; w obecnej wersji dostępnej w Europie wynosi on 545 km według standardu WLTP. Ten sam pakiet można również opcjonalnie zainstalować w modelu RWD Max+, gdzie zasięg wzrasta do 802 km według standardu CLTC; według naszych szacunków może osiągnąć około 630 km według standardu WLTP. W obu przypadkach mowa jest o przybliżeniach, które wymagają potencjalnej homologacji europejskiej.

Cała linia chińska wykorzystuje architekturę 900 voltów, obejmującą system napędowy, elektronikę sterującą oraz zarządzanie ciepłem. Nowy akumulator pośredni umożliwia szybkość ładowania 5,5C i, według producenta, może wypełnić się z 10% do 80% w ciągu 10,5 minut. Oczywiście pod warunkiem, że mamy punkt ładowania zdolny do dostarczenia tak wysokiej mocy.

Jeśli chodzi o ceny, na razie nie mamy danych z Europy, gdzie obecna generacja, przed ulgami i promocjami, kosztuje od 52.990 euro za wersję Core RWD o pojemności 75 kWh do 55.990 euro za wersję Long Range RWD o pojemności 100 kWh. Wersja Privilege AWD, również z dużym akumulatorem i napędem na cztery koła, kosztuje 62.990 euro.

W tym kontekście przyszła wersja o pojemności 85 kWh miała stanowić logiczne połączenie pomiędzy dwiema wersjami z napędem tylnym, chociaż różnica pomiędzy nimi jest dość niewielka – 3.000 euro, więc prawdopodobnie będziemy mieli do wyboru dwa scenariusze: albo wersja 75 kWh zniknie, a na jej miejscu pojawi się ta o pojemności 85 kWh, albo ceny wersji dostępnych na rynku spadną na tyle, by przełamać barierę psychologiczną w wysokości 50.000 euro, dzięki czemu ich ceny będą bardziej stopniowane i uzasadnione.

Nasza propozycja wygląda następująco: (ceny przed dopłatami lub promocjami)

Zeekr 7X Core (75 kWh): 49.990 euro

Zeekr 7X RWD Max+ (85 kWh): 52.990 euro

Zeekr 7X RWD Max+ (100 kWh): 54.990 euro

Zeekr 7X AWD Ultra: 62.990 euro