Nowy Xpeng P7 trafi do Europy: najbardziej imponujący sedan na rynku już otrzymał zielone światło.

Xpeng rozwiało jedno z pytań, które pozostały po jego udziale w Salonie Motoryzacyjnym w Monachium. Nowy P7 trafi na rynek europejski. Ten sedan pozwoli firmie rozszerzyć swoją ofertę o model o bardziej sportowym wyglądzie, przeznaczony dla tych, którzy szukają czegoś innego wśród samochodów elektrycznych tej klasy.

Potwierdzenie pochodzi od Yu Tao, wiceprezesa Xpeng odpowiedzialnego za marketing. Dyrektor mówi o szybkim wprowadzeniu modelu, chociaż na razie nie ma konkretnej daty, listy krajów ani informacji o dostępnych wersjach. Dlatego to ogłoszenie potwierdza zamiar wejścia na rynek europejski, ale nie pozwala jeszcze określić, kiedy nabywcy w Hiszpanii będą mogli go otrzymać.

To modele stanowiące drugą generację P7, wprowadzone na rynek w Chinach w sierpniu 2025 roku, a wkrótce potem przedstawione europejskiej publiczności. Od samego początku warto również wyjaśnić, że nowy P7 i P7+ to różne samochody. Ten drugi ma bardziej zorientowany na przestrzeń i użytkowanie rodzinne charakter, podczas gdy główny bohater tej wiadomości kładzie większy nacisk na sylwetkę i sportowy charakter. W tym przypadku Xpeng mogło nieco pomylić się w nazewnictwie, ponieważ prowadzi to do zamieszania. Jednak patrząc na zdjęcia obu modeli, będziemy mogli je wyraźnie odróżnić.

Projekt opracowany przez Rafika Ferraga jest jednym z jego głównych atutów. P7 charakteryzuje się niską i wydłużoną sylwetką, czystymi powierzchniami oraz oświetleniem, które podkreśla jego futurystyczny wygląd. Xpeng deklaruje współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,201 – wartość ta odzwierciedla wysiłki wdrożone w celu zmniejszenia oporu powietrza i ma szczególne znaczenie w przypadku samochodu sedan przeznaczonego również do długich podróży.

We wnętrzu chińska wersja modelu posiada centralny ekran o rozdzielczości 15,6 cala z mechanicznym mechanizmem regulacji pozycji, umożliwiającym zmianę jego ustawienia. Marka oferuje również przednie fotele z funkcjami ogrzewania, klimatyzacji i masażu, a także różne elementy zapewniające komfort i możliwości personalizacji. Trzeba będzie poczekać na europejską prezentację rynkową, aby dowiedzieć się, które z tych udogodnień zostaną zachowane i jak będą rozłożone pomiędzy różne wersje wykończenia.

Oficjalne dane dotyczące tego modelu w Chinach wskazują na bagażnik tylny o pojemności 575 litrów oraz przedni o pojemności 56 litrów. Są to informacje, które pomagają ocenić jego praktyczność poza aspektem wyglądu, chociaż dostępna przestrzeń dla pasażerów oraz łatwość dostępu będą ważnymi kwestiami, które należy sprawdzić. Nadwozie o sportowym wyglądzie może być atrakcyjne, ale niekoniecznie spełnia wszystkie potrzeby rodziny.

P7 dostępny jest w Chinach we trzech wersjach (dwie z napędem tylnym i jedna z napędem na cztery koła). Wersja podstawowa łączy silnik o mocy 367 KM (270 kW) z baterią LFP o pojemności 74,9 kWh, co umożliwia osiągnięcie zasięgu 702 km według standardu CLTC. W przypadku europejskiego modelu P7+ montowana jest ta sama bateria, ale zasięg wynosi jedynie 530 km według standardu WLTP, więc P7 powinien osiągać podobne wartości.

Wersja średnia wyposażona jest w ten sam silnik, ale korzysta z pakietu baterii NCM o pojemności 92,2 kWh, dzięki czemu osiąga zasięg 820 km według standardu CLTC. Po zastosowaniu tej samej korekty co w przypadku P7, mówimy o zasięgu około 620 km według standardu WLTP.

Najwyższa wersja ma dwa silniki, napęd na cztery koła oraz moc 594 KM (437 kW); w zamian jej zasięg spada do 750 km według standardu CLTC. Cała linia korzysta z architektury 800 voltów i umożliwia szybkie ładowanie o prędkości 5C, co pozwala na odzyskanie zasięgu 525 km według standardu CLTC w ciągu 10 minut.

Kolejną zaletą tego modelu jest szybkie ładowanie. Dzięki architekturze 800 voltów Xpeng obiecuje naładowanie baterii z 10% do 80% w około 11 minut. To bardzo konkurencyjny czas teoretycznie, przynajmniej w przypadku wersji LFP, choć wymaga odpowiedniego ładowarki oraz korzystnych warunków baterii. Ostateczne specyfikacje dla Europy będą takie, aby można było ocenić jego rzeczywistą wydajność w porównaniu z modelami sprzedawanymi tutaj.

Cena pozostaje wielką niewiadomą. P7+ kosztuje w Europie około 50.000 euro, więc P7 powinien być nieco droższy, mimo że są to dwa samochody bardzo podobne pod względem rozmiaru i koncepcji, lecz znacznie różniące się designem.

Ciekawe będzie zobaczyć, jak P7 poradzi sobie w kwestiach związanych z samochodem autonomicznym. To element, który coraz większe znaczenie ma przy podejmowaniu decyzji o zakupie przez klientów, a w którym Xpeng wyróżnia się wyjątkowo.

P7 ma atrakcyjny design, doskonałe osiągi oraz obiecującą możliwość ładowania, które przyciągają uwagę, ale jego pozycja na rynku będzie zależeć od ceny oraz warunków zakupu. Ważną rolę odegrają również dostępność serwisów, obsługa po sprzedaży oraz zaufanie, jakie Xpeng zdoła zbudować wśród nowych klientów. Pierwszy krok już został zrobiony: samochód, który w Europie pokazano jako eksponat technologiczny, ma teraz zostać dostarczony do autosalonów.