Nowy Xpeng L03 chce podbić Europę, ale ma problem, który niszczy jego szanse.

Przedstawiany przez niektórych jako nowy „Tesla killer”, nowy XPeng L03 trafia do Europy z zamiarem zdobycia klientów szukających dobrze wyposażonego samochodu rodzinnego o nowoczesnym designie i konkurencyjnej cenie. Jednak oferta tej chińskiej marki ma pewne słabe strony, które warto wziąć pod uwagę, zanim uznamy ją za alternatywę dla amerykańskich lub chińskich konkurentów.

Test przeprowadziło francuskie medium Cardisiac, które przeanalizowało zarówno zalety XPeng L03, jak i jego ograniczenia na drodze oraz w porównaniu z głównymi konkurentami. Wniosek jest taki, że chociaż nowy model wyróżnia się bogatym wyposażeniem i bardzo starannym wnętrzem, istnieją aspekty jego konstrukcji, które nie do końca usprawiedliwiają budzone wokół niego oczekiwania.

XPeng zdołało zdobyć miejsce na rynku europejskim dzięki strategii różniącej się od innych chińskich producentów. W przeciwieństwie do marek takich jak BYD, SAIC czy Chery, które dążą do obejścia szerokiego spektrum segmentów rynkowych, firma skupiła się na samochodach elektrycznych o wyższej pozycji rynkowej, z szczególnym naciskiem na technologię i szybkość ładowania. Należy do nielicznych, które potrafią dotrzymać kroku Tesli w dziedzinie jazdy autonomicznej, przynajmniej na razie tylko w Chinach, co dodaje ogromnej wartości ich samochodom.

Jedną z głównych zalet marki do tej pory była jej architektura elektryczna o napięciu 800 voltów, obecna w modelach takich jak XPeng G6, G9 i P7+. Ta technologia umożliwia osiągnięcie wartości mocy nieporównywalnych z niczym w tej branży, a czas ładowania jest na tyle krótki, że zmusza nas do natychmiastowego pobiegania do toalety. Inaczej jest w przypadku modelu L03.

XPeng L03 rezygnuje z 800 voltów, by kontrolować cenę

Nowy XPeng L03 odrzuca tę strategię. Aby zaoferować niższą cenę wejścia, producent zrezygnował z architektury 800 voltów – decyzja ta oznacza rezygnację z jednej z głównych zalet, które do tej pory wyróżniały jego modele. Rezultatem jest SUV, który dąży do konkurencji pod względem wyposażenia oraz stosunku ceny do osiągów, ale traci część technologicznego uroku swoich starszych odpowiedników.

Dzięki długości 4,65 metra L03 znajduje się pomiędzy elektrycznymi SUV-ami takimi jak Peugeot E-3008, Renault Scenic i Volkswagen ID.4 a modelem o większych rozmiarach. Jego karoseria w stylu coupé ma nadawać samochodowi sportowego wyglądu, choć projekt nie jest szczególnie oryginalny. Przód przypomina modele Polestar, podczas gdy sylwetka z boku może kojarzyć się z Porsche Macan Electric, a tył ma pewne cechy wizualne wspólne z Lotusem Eletre.

Ogólny wrażenie to samochód zaprojektowany tak, by spodobać się szerokiej publiczności, ale bez zbyt wyraźnej tożsamości estetycznej. Jest to powszechna formuła na obecnym rynku, gdzie wielu producentów stosuje podobne proporcje i rozwiązania wizualne w swoich elektrycznych SUV-ach. XPeng L03 nie odbiega od tej tendencji, choć również nie udaje mu się wyraźnie wyróżnić spośród konkurentów.

Wnętrze opiera się na filozofii, która już rozprzestrzeniła się w dużej części przemysłu motoryzacyjnego. Centralny ekran obejmuje praktycznie wszystkie funkcje, natomiast cyfrowa instrumentacja umieszczona za kierownicą dostarcza podstawowych informacji niezbędnych do jazdy. Deska rozdzielcza ma 8,8 cala, a centralny ekran dotykowy osiąga rozmiar 15,6 cala – taka kombinacja pozostawia bardzo niewiele fizycznych przycisków do sterowania różnymi funkcjami pojazdu.

Mimo tego nacisku na cyfryzację, wnętrze prezentuje się przekonująco. Według testerów materiały, wykończenia oraz możliwość wyboru jasnej tapicerki przyczyniają się do stworzenia wrażenia jakości przypominającego modele z wyższych kategorii. Efekt ten jest szczególnie uderzający w pojeździe, który ma stanowić wejście do gamy XPeng.

Wyposażenie standardowe również działa na jego korzyść. L03 może mieć elektryczne, podgrzewane i klimatyzowane fotele przednie, panoramiczny dach ze szkła oraz pompę ciepła – elementy te poprawiają zarówno komfort, jak i efektywność w chłodnych warunkach. Marka starała się uniknąć sytuacji, w której niska cena skutkowałaby zbyt prostym wnętrzem, i w tym aspekcie jej podejście jest przekonujące.

Jedną z jego zalet jest również komfort podróży. Duży rozstaw osi zapewnia przestronne warunki dla pasażerów na tylnych siedzeniach, co jest ważną cechą SUV-a przeznaczonego do użytku rodzinnego. Jednak w Europie klienci przykładają mniejszą wagę do przestrzeni na tylnych siedzeniach niż do bagażnika. I właśnie tutaj L03 ponosi porażkę ze swoimi zaledwie 367 litrami pojemności. To bardzo skromna wartość dla pojazdu tej wielkości – można ją porównać z 545 litrami w Renault Scenic E-Tech, który jest o 18 centymetrów krótszy od Xpenga.

L03 częściowo kompensuje tę ograniczenie dzięki bagażnikowi z przodu o pojemności 89 litrów w wersjach z napędem tylnym. W wariantzie Performance z napędem na wszystkie koła przestrzeń ta spada do 44 litrów. Jest to przydatne rozwiązanie do przechowywania kabli ładowania lub małych przedmiotów, ale nie eliminuje wady w postaci mniejszego bagażnika tylnego, niż można by oczekiwać od SUV-a rodzinnego tej wielkości.

Kolejnym aspektem, w którym XPeng chce się wyróżnić, jest elektronika. Firma rozwija własny chip Turing oraz posiada platformę komputerową zaprojektowaną do zarządzania funkcjami pojazdu. Aspekt ten jest niezwykle ważny, ponieważ procesor Turing jest przygotowany do obsługi autonomicznego jazdy NGA firmy Xpeng, czyli systemu FSD tej chińskiej marki, który według jej prezesa ma trafić do Europy w 2027 roku. XPeng twierdzi, że ta zdolność przetwarzania umożliwi modelowi L03 oferowanie autonomicznej jazdy poziomu 3, gdy przepisy na to pozwolą na naszym rynku.

Zła wiadomość, która zawsze istnieje, polega na tym, że ten kompletny system jest dostępny tylko w najdroższej i najbardziej wyposażonej wersji L03, czyli Ultra.

Xpeng L03: jazda i autonomia

Zachowanie na drodze to kolejny element, który podważa oczekiwania związane z modelem L03. Wersja Performance z napędem na wszystkie koła obiecuje lepsze osiągi teoretycznie, ale testerzy nie dostrzegli wystarczająco wyraźnej przewagi w jej prowadzeniu w porównaniu z wariantem z napędem tylnym. Dodatkowa moc sama w sobie nie wystarcza, by uczynić ją bardziej atrakcyjną opcją dla wszystkich kierowców, szczególnie gdy wiąże się to również z wyższą ceną i mniejszą homologowaną zasięgiem.

Rzeczywisty zasięg to kolejny ważny aspekt przy ocenie jego możliwości jako samochodu rodzinnego. Chociaż XPeng deklaruje zasięg do 520 kilometrów według cyklu WLTP, wersja Performance osiąga około 440 kilometrów według tego samego standardu. Podczas jazdy autostradą testowicze odnotowali rzeczywisty zasięg jedynie 280 kilometrów, co wymusza staranne planowanie postojów podczas dłuższych podróży.

I oto kolejny problem. Choć wysoki zużycie paliwa w chińskich modelach jest normą, jest ono kompensowane przez ich system szybkiego ładowania. Jednak L03 wyposażony jest w system o napięciu 400V. Mimo to L03 osiąga bardzo dobry czas ładowania dla swojej kategorii – w testach udało mu się osiągnąć poziom 80% zasilania w ciągu 22 minut.

Mimo to wyposażenie pozostaje jednym z najprzekonujących atutów tego modelu. Połączenie siedzeń z klimatyzacją i ogrzewaniem, pompy ciepła, dachu panoramicznego oraz zaawansowanej elektroniki pozwala L03 konkurować z samochodami, które w niektórych przypadkach wymagają wyższych nakładów finansowych, aby zapewnić porównywalne wyposażenie. Problem polega na tym, że dobre wyposażenie nie zawsze rekompensuje praktyczne ograniczenia pojazdu, szczególnie gdy chodzi o SUV przeznaczony do podróży z rodziną.

We Francji XPeng L03 kosztuje od 34.990 euro, co stawia go w konkurencyjnej pozycji w segmencie elektrycznych SUV-ów. Jednak przetestowana wersja Performance znajduje się u szczytu gamy, jej cena wynosi 46.990 euro. Na tym poziomie konkurencja jest znacznie bardziej wymagająca, więc konieczne jest dokładne przeanalizowanie tego, co model ten oferuje w porównaniu z innymi popularnymi elektrycznymi samochodami rodzinnymi.

Ciekawe jest to, że w Hiszpanii na razie dostępna jest wyłącznie online wersja elektryczna z zwiększonym zasięgiem – L03 PowerX Long Range, która jest zupełnie czymś innym.

Wniosek jest taki, że XPeng L03 ma argumenty, by zająć swoje miejsce na rynku, szczególnie dzięki wyposażeniu i odczuwanej jakości wnętrza. Jednak jego zachowanie na drodze, objętość bagażnika oraz rezygnacja z architektury 800 voltów odbierają mu niektóre atuty, które mogłyby sprawić, że stałby się wzorem w swoim segmencie.

To ciekawy samochód, ale samo oferowanie dużej ilości technologii nie wystarczy, by wyróżnić się na rynku, gdzie jest coraz więcej dobrze opracowanych alternatyw.