Nowy Geely E5 już jest dostępny i zaskakuje napięciem 800 V, napędem tylnym oraz zasięgiem 635 km.

Kilka dni temu już informowaliśmy was tutaj o niektórych nowościach, które przygotowywała Geely dla swojego najpopularniejszego elektrycznego SUV-a, E5, ale teraz mamy już wszystkie szczegóły po jego oficjalnej prezentacji w Chinach. Model, który w Europie znamy jako Geely E5, przeszedł znacznie głębszą aktualizację, niż początkowo się wydawało.

Nowy model zachowuje filozofię kompaktowego SUV-a, którą Geely wykorzystuje do wzmocnienia swojej obecności na rynkach międzynarodowych, ale wprowadza istotne zmiany w praktycznie wszystkich aspektach. Jest tu nowa platforma elektryczna, znacznie potężniejszy silnik, bateria nowej generacji oraz przede wszystkim możliwość szybkiego ładowania, która stawia E5 na zupełnie innym poziomie w porównaniu z modelem, który obecnie znamy w Europie.

Pod względem wyglądu zewnętrznego nowy Geely E5 zachowuje ogólne linie obecnego modelu – zamkniętą przednią część i stylizowane reflektory – ale posiada przeprojektowany zderzak przedni z detalami w matowym chromie oraz bardziej agresywną dolną część. Największą nowością wizualną jest sensor LiDAR umieszczony na dachu, który służy do zaawansowanych funkcji asystujących kierowcy.

E5 z napędem tylnym ma 4,63 metra długości, 1,92 metra szerokości i 1,67 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,745 metra. Po raz pierwszy montuje się w nich kamery umieszczone na błotnikach, zaciemniane szyby tylne oraz tradycyjne uchwyty drzwi, a opony mogą mieć średnicę 18 lub 19 cali. Kolejną ciekawą zmianą jest dodanie przedniego bagażnika o pojemności 160 litrów, którego nie było w poprzedniej wersji.

Wnętrze również przeszło aktualizację. Deska rozdzielcza zachowuje dość prostą architekturę i jest górną częścią centralnego, unoszącego się ekranu o przekątnej 15,4 cala i rozdzielczości 2,5K, do którego dołączony jest cyfrowy panel pomiarowy o przekątnej 10,2 cala. Nowy jest też kierownica trzyczęściowa, a zmienił się również przełącznik biegów – ma teraz design w stylu szkła.

Wśród dostępnych udogodnień znajduje się również system projekcji informacji na przednią szybę, widok przezroczysty na podwozie w kącie 540 stopni, sterowanie głosowe czterech stref wnętrza, ładowanie bezprzewodowe o mocy 50 W oraz przednie siedzenie pasażera z funkcją zerowej grawitacji. System multimedialny jest obsługiwany przez Flyme Auto 2, natomiast najbardziej wyposażone wersje dodają system asystujący przy prowadzeniu G-Pilot H5 oraz LiDAR.

Ale prawdziwa zmiana znajduje się pod karoserią. Wszystkie cztery główne wersje rezygnują z konfiguracji 400 voltów i napędu przedniego, przyjmując architekturę 800 voltów i napęd tylny. Silnik tylny generuje 245 kW, co odpowiada około 329 KM, co oznacza wzrost mocy o 85 kW, czyli około 114 KM, w porównaniu z poprzednim modelem.

Wersja dostępna dla szerszej publiczności zachowuje jednak architekturę 400 voltów, silnik przedni o mocy 160 kW i około 218 KM. W ten sposób Geely wyraźnie odróżnia tę wersję od reszty gamy, która opiera się na znacznie bardziej zaawansowanej konfiguracji.

Kolejną ważną nowością jest akumulator. Nowy E5 wykorzystuje najnowszą wersję ultrakrótkiego akumulatora Aegis Golden Brick, dostępną w pojemnościach 60,2, 61,5 i 70 kWh. W zależności od wersji zasięg ogłaszany według chińskiego cyklu CLTC wynosi 530, 550 lub 635 kilometrów.

Jak zawsze istnieją różnice pomiędzy chińskim cyklem a WLTP, a w tym przypadku, według naszych szacunków, wartości będą się wahać od 430 kilometrów według standardu WLTP w wersji podstawowej, przez 450 kilometrów w wersji średniej, aż do 520 kilometrów w najmocniejszej wersji.

Szybkie ładowanie to kolejny z ważnych atutów tego nowego modelu. Wersje o napięciu 800 voltów umożliwiają moc ładowania do 460 kW oraz maksymalną szybkość 6C. Podczas prezentacji Geely poinformował, że E5 może osiągnąć poziom 70% naładowania z 10% w zaledwie 8 minut i 25 sekund przy odpowiednich warunkach, co w dużej mierze tłumaczy postęp technologiczny w porównaniu z poprzednim modelem.

Ponadto Geely wprowadził swoją nową technologię inteligentnego ładowania, która umożliwia dokładniejsze zarządzanie temperaturą oraz krzywą ładowania. Należy jednak pamiętać, że jak to zwykle bywa w przypadku takich danych, osiągnięcie ogłoszonych czasów zależy zarówno od mocy ładowarki, jak i od stanu baterii oraz dostępnej infrastruktury.

Również pod względem bezpieczeństwa pojawiają się nowości. Kadłub charakteryzuje się sztywnością skrętną 36.000 Nm/stopień i wykorzystuje stal formowaną cieplnie o wytrzymałości do 1.500 MPa. Bateria posiada specjalną ochronę, a samochód wprowadza system stabilizacji po przebiciu opony, który według Geely potrafi utrzymać kontrolę nad pojazdem przy prędkości do 160 km/h na prostej i 120 km/h na zakręcie.

Na razie nie wiemy, kiedy i w jakiej konfiguracji trafi ta nowość do Geely E5 sprzedawanego na naszym rynku. Geely już sprzedaje E5 w Hiszpanii, ale można przypuszczać, że trafi on na rynek już na początku 2027 roku.

Nie jest jeszcze znana data przybycia ani cena. Jeśli Geely uda się podnieść parametry tego modelu powyżej obecnych, z pewnością stworzy poważne zagrożenie dla swoich głównych konkurentów z Chin i Europy.

Pytanie brzmi teraz, ile czasu zajmie temu rozwojowi dotarcie poza granice Chin. Geely już potwierdziło strategię ekspansji na Europę, w której E5 będzie jednym z głównych modeli, w tym również w Hiszpanii, więc ta nowa generacja może okazać się bardzo interesująca dla naszego rynku, jeśli marka zdecyduje się przenieść tam dużą część swoich nowinek.