Nowy Geely E5 robi ogromny krok naprzód: większa moc, dłuższy zasięg i napięcie 800 V

Geely przygotowuje ważną aktualizację dla Galaxy E5, kompaktowego elektrycznego SUV-a, który jest już dostępny w Europie. To ulepszenie zachowuje większość obecnego designu, ale wprowadza znacznie głębsze zmiany na poziomie technicznym – nowy system napędowy z tyłu, architektura 800 voltów, szybkie ładowanie oraz system asystencji kierowcy.

Prezentacja i wprowadzenie nowego modelu w Chinach planowane są na 23 września, więc niektóre ważne informacje dotyczące jego ostatecznej konfiguracji wciąż pozostają nieznane. To, co już pokazała Geely, pozwala jednak stworzyć dość wyraźny obraz tego, co czeka nas w tej ewolucji jednego z jej najważniejszych modeli.

Z zewnątrz nowy Geely E5 zachowuje ogólne kształty obecnego modelu, z całkowicie zamkniętą przednią częścią i wąskimi grupami optycznymi. Główna różnica dotyczy przedniego zderzaka, który ma bardziej wyrafinowany design ze nowymi elementami dekoracyjnymi oraz dolną częścią wzmacniającą jego sportowy wygląd. Znikają również wbudowane uchwyty drzwi, zastąpione tradycyjnymi, natomiast opony mają nowy design z wieloma promieniami.

Wielką nowością wizualną jest dach, na którym znajduje się czujnik LiDAR wraz z nowymi kamerami umieszczonymi na przednich błotnikach oraz w górnej części tyłu pojazdu. Całość wskazuje na wprowadzenie systemu asystencji kierowcy H5 firmy Geely. Z tyłu zachowany został poziomy pasek oświetleniowy biegnący wzdłuż drzwi tylnych, choć teraz pod tym elementem widnieje również nazwa Geely.

Rozmiary zewnętrzne zmieniły się nieznacznie, ale w sposób zauważalny. Nowy E5 ma 4,64 metra długości, 1,92 metra szerokości i 1,67 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2.750 mm. W porównaniu z obecnym modelem wzrosła szczególnie długość i szerokość, choć proporcje pozostają bardzo podobne. Istnieje również ważna praktyczna nowość: nowa konfiguracja mechaniczna umożliwia zastosowanie bagażnika przedniego, czego brakowało w obecnym modelu E5.

Wewnątrz Geely zachowuje ogólny układ obecnego modelu E5, z dużym centralnym ekranem unoszącym się nad deską rozdzielczą oraz cyfrowym zegarem. Kierownica ma trzypromienny design, a w centralnej konsoli znajduje się nowy pokrętło o wykończeniu przypominającym szkło. Dodatkowo wprowadzono system projekcji informacji na przednią szybę, bezprzewodowe ładowanie telefonu oraz system dźwiękowy FLYME SOUND w wyższych wersjach.

Ale to pod nadwoziem znajdujemy najważniejszą zmianę. Nowy Geely E5 rezygnuje z silnika przedniego o mocy 160 kW z obecnego modelu na rzecz pojedynczego silnika elektrycznego z tyłu o mocy 245 kW, co odpowiada około 333 KM. To o 85 kW więcej w porównaniu z E5, który znamy już w Europie, a ponadto przejście z napędu przedniego na tylny stanowi znaczną modyfikację jego charakterystyk dynamicznych.

System elektryczny również przeszedł istotną ewolucję. Nowy E5 jest oparty na architekturze 800 voltów, wykorzystuje inteligentny system napędowy Geely składający się z 16 elementów oraz wprowadza nową generację baterii typu Blade od ShenDun.

Wszystkie wersje nadal nie mają potwierdzonych ostatecznych parametrów baterii ani wartości homologacji, jakie samochód otrzyma w Europie. W Chinach opublikowano dane na poziomie 61,52 i 70,01 kWh, odpowiadające zasięgom 550 i 635 kilometrów w cyklu CLTC. Biorąc pod uwagę standardową konwersję tego cyklu, mówilibyśmy o zasięgach około 478 i 552 kilometrów według standardu WLTP, chociaż te wartości należy traktować jako tymczasowe, dopóki nie zostanie znana europejska homologacja.

Jeśli chodzi o ładowanie, to właśnie w tym aspekcie nowy E5 może znacząco odbiegać od modelu już dostępnego w Europie. Połączenie napięcia 800 V, baterii nowej generacji oraz prądu ładowania do 6C zapowiada bardzo krótkie czasy ładowania, chociaż jeszcze nie potwierdzono krzywej ładowania. Niektóre informacje pochodzące z Chin wskazują, że przy odpowiednich warunkach może naładować ponad 80% baterii w około dziesięć minut, ale trzeba będzie poczekać na oficjalne dane oraz pierwsze rzeczywiste testy.

I tu pojawia się kwestia szczególnie interesująca dla Europy. Geely E5 jest już dostępny do zakupu w Hiszpanii, gdzie jego cena wersji Pro wynosi obecnie od 37.490 euro, a w wersji Max+ sięga nawet 41.990 euro. Ceny te dotyczą przedmiotu przed udzieleniem jakichkolwiek dopłat i promocji. Wersja hiszpańska posiada moc 218 KM, baterie o pojemności 60,2 i 68,4 kWh oraz zasięg do 475 kilometrów według standardu WLTP.

Jeśli Geely będzie kontynuował podobną strategię cenową, nowy E5 mógłby w Hiszpanii kosztować około 38.000 do 43.000 euro, przed uwzględnieniem promocji i ewentualnych dopłat. To tylko szacunek, a nie oficjalna cena, ale pozwala zorientować się, jakie miejsce zajęłby w porównaniu z obecnym E5. Połączenie mocy 245 kW, napędu tylnego, napięcia 800 V i LiDAR oznaczałoby znaczny skok jakościowy, bez konieczności zbytniego podnoszenia cen w stosunku do tych, które model ma już na naszym rynku.

23 września poznamy ostateczną cenę oraz pozostałe specyfikacje. Jest jasne, że Geely nie ograniczyło się do drobnych ulepszeń przed premierą E5 – wykorzystało tę okazję do zastąpienia dużej części technologii znajdujących się pod karoserią.