Nowy Citroën 2CV będzie elektryczny i ma kosztować około 15.000 euro: oto jego najważniejsze cechy

Citroën chce przywrócić ducha jednego z najbardziej ikonicznych modeli ze swojej historii poprzez propozycję dostosowaną do nowych czasów. Powrót 2CV nie będzie zwykłym aktem nostalgii, lecz próbą przywrócenia koncepcji samochodu prostego, lekkiego i dostępnego na rynku, gdzie coraz trudniej jest znaleźć małe modele w rozsądnych cenach.

Francuski producent wykorzystał Salon Samochodowy w Paryżu w 2026 roku, aby zaprezentować prototyp, który zachowuje większość cech oryginalnego modelu, ale z nowoczesną interpretacją oraz całkowicie elektryczną mechaniką. Jest to propozycja, która ma wykraczać poza sam design i może stać się jednym z najciekawszych projektów Citroëna w nadchodzących latach.

Elektryczny Citroën 2CV ma trafić do produkcji

Pojawienie się ponownie Citroëna 2CV od lat inspiruje fanów marki. Nie bez powodu – oryginalny model sprzedał się w ilości przekraczającej pięć milionów sztuk i był produkowany przez 42 lata, stając się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w historii tej francuskiej marki. Teraz Citroën postanowił przywrócić tę koncepcję za pomocą prototypu, który zachowuje charakterystyczną sylwetkę swojego poprzednika, ale został dostosowany do wymagań współczesnej mobilności.

Różnica w porównaniu z innymi projektami designu polega na tym, że ten projekt nie został stworzony wyłącznie po to, by przyciągnąć uwagę na wystawie. Zgodnie z publikowanymi informacjami na temat prototypu, już teraz zawiera on znaczną część elementów, które zobaczymy w ostatecznej wersji. Około 90% projektu odpowiada przyszłemu samochodowi seryjnemu, którego wprowadzenie na rynek przewidziano na rok 2028, pod warunkiem dotrzymania ustalonych terminów.

Odpowiedzialny za design w Citroën, Pierre Leclercq, przedstawił prototyp jako propozycję, która rzeczywiście ma szanse trafić do salonów sprzedaży. Jego uderzająca pomarańczowa karoseria ma na celu przyciągnięcie uwagi, ale najważniejszy jest koncepcja stojąca za nim: opracowanie małego, lekkiego i dostępnego samochodu elektrycznego, przywracającego praktyczną filozofię, która sprawiła, że oryginalny 2CV stał się hitem.

Nowy model również nie ma na celu bezpośredniego zastąpienia Citroëna AMI ani Citroëna C3. Jego celem jest zajęcie przestrzeni pomiędzy nimi, oferując pojazd bardziej zdolny niż mały quady miejski, ale prostszy od zwykłego samochodu osobowego. Taka pozycja umożliwiłaby Citroënowi dostarczenie alternatywy dla tych, którzy potrzebują samochodu do codziennych przejazdów, ale nie chcą płacić ceny, jaką osiągnęło wiele obecnych modeli elektrycznych.

Pod względem technicznym dane są jeszcze wstępne. Prototyp ma ważyć około jednej tony, osiągać maksymalną prędkość około 110 km/h oraz mieć zasięg około 200 kilometrów. Dlatego mowa jest o baterii o pojemności około 26 kWh.

Możliwość jazdy z prędkością 110 km/h byłaby szczególnie ważna, aby odróżnić ten pojazd od lekkich quadowców, których ograniczenia prędkości ograniczają ich użycie do określonych terenów. Nowy Citroën 2CV ma stać się samochodem, który pozwoli wyjechać z miasta bez ograniczeń typowych dla pojazdu nie wymagającego tradycyjnego prawa jazdy, chociaż nadal trzeba będzie poznać jego ostateczne specyfikacje oraz homologację.

Prosty wnętrz i zaufanie do przystępnych samochodów elektrycznych

Wnętrze prototypu to jeden z elementów, które najbardziej przyciągają uwagę ze względu na swój charakterystyczny styl. Citroën stawia na prostotę i wykorzystanie dostępnej przestrzeni, stosując rozwiązania nawiązujące do praktycznego ducha oryginalnego modelu. Niektóre detale, takie jak dekoracyjne oświetlenie i siedzenia, wydają się typowe dla projektu prototypowego i mogą ulec zmianie przed wejściem do produkcji, szczególnie te elementy, które muszą spełniać wymogi bezpieczeństwa.

Siedzisko kierowcy zachowuje kierownicę jednoramienną, jedną z historycznych cech marki, wraz z oddzielnym przełącznikiem biegów. Jej design nawiązuje do mechanizmu oryginalnego 2CV, choć dostosowany do skrzyni biegów automatycznej. Wyróżnia się również wyjmowana radiość oraz kwadratowy ekran dotykowy, który odbiega od standardowego formatu panoramicznego stosowanego w wielu współczesnych samochodach.

Jeszcze nie udało się dokładnie sprawdzić ergonomii, jakości materiałów ani rzeczywistej dostępnej przestrzeni, dlatego warto traktować te elementy jako deklarację zamiarów. Idea w każdym razie wydaje się jasna: zapewnić funkcjonalną i przyjemną w użytkowaniu przestrzeń wewnętrzną bez uciekania się do skomplikowanych rozwiązań, które podniosłyby koszt całego pojazdu. Ta filozofia będzie kluczowa, jeśli Citroën chce osiągnąć swój cel polegający na stworzeniu naprawdę dostępnego samochodu elektrycznego.

Projekt odpowiada na coraz bardziej widoczny problem na rynku europejskim. Stopniowe zanikanie małych, oszczędnych modeli spalinowych, takich jak dawny Citroën C1, Peugeot 107 czy pierwsza generacja Toyoty Aygo, pozostawiło luki trudne do wypełnienia. Małe samochody elektryczne poprawiły swoje osiągi, ale ich ceny wciąż stanowią barierę dla wielu kupujących szukających drugiego pojazdu lub prostego rozwiązania do codziennych podróży.

Citroën C3 i Dacia Spring to dwa różne podejścia do tego rynku, ale francuski producent chce pójść o krok dalej, oferując model o mniejszych rozmiarach i bardziej minimalistyczną filozofię. Celem jest ustalenie początkowej ceny nowego 2CV na poziomie około 15.000 euro przed uwzględnieniem dotacji publicznych – kwoty, która wciąż zależy od decyzji technicznych i regulacyjnych podjętych w trakcie jego rozwoju.

Aby to osiągnąć, Citroën wspiera europejską inicjatywę E-Car, której celem jest ułatwienie tworzenia małych i przystępnych cenowo samochodów poprzez dostosowany do ich cech framework regulacyjny. Propozycja ma na celu obniżenie określonych kosztów związanych z wymogami stawianymi tradycyjnym samochodom, w tym niektórych systemów asystujących kierowcy, bez konieczności przekształcania tych pojazdów w quady ani ograniczania ich użytkowania wyłącznie do ulic miast.

Różnica pomiędzy tymi dwoma kategoriami jest istotna. Lekkie quady, takie jak Citroën AMI, mają ograniczenia prędkości i nie mogą poruszać się po określonych drogach. Z kolei samochód osobowy zatwierdzony do kategorii M1 musi spełniać bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące bezpieczeństwa i wyposażenia, co bezpośrednio wpływa na ostateczną cenę. Inicjatywa E-Car ma na celu znalezienie rozwiązania pośredniego, które umożliwi produkcję małych samochodów przy niższych kosztach, zachowując jednocześnie ich status samochodów osobowych.

Kalendarz realizacji będzie również zależał od tempa postępów w tym procesie. Chociaż Citroën planuje wprowadzenie modelu do produkcji na rok 2028, każda zmiana w przepisach europejskich wymaga czasu oraz porozumień pomiędzy instytucjami a producentami. Dlatego zarówno podana cena, jak i specyfikacja techniczna powinny być traktowane jako wstępne cele, a nie ostateczne parametry pojazdu gotowego do sprzedaży.

To zaangażowanie nie ograniczyłoby się tylko do Citroëna. W ramach grupy Stellantis Fiat również mógłby opracować własną propozycję opartą na tej filozofii, podczas gdy Renault stara się odzyskać pozycję na rynku małych samochodów elektrycznych, a Dacia pokazała dzięki koncepcji Hipster swoje zainteresowanie rozwijaniem jeszcze prostszych i bardziej dostępnych pojazdów.

W takim scenariuszu nowy Citroën 2CV mógłby stać się jedną z najważniejszych propozycji marki, jeśli uda mu się przenieść ducha oryginału do samochodu elektrycznego o rozsądnej cenie. Jego design czerpie z nostalgii, ale jego prawdziwym celem jest dostarczenie praktycznej alternatywy dla tych, którzy nie potrzebują dużych baterii, wysokich osiągów ani zbędnego wyposażenia.

Nadal jest czas, aby poznać ostateczną wersję modelu i sprawdzić, które elementy prototypu trafią na drogi. Jeśli Citroën uda się utrzymać niską wagę, wystarczającą zasięg na codzienną jazdę oraz cenę zbliżoną do ogłoszonego celu, powrót 2CV mógłby być czymś więcej niż tylko nawiązaniem do jego historii: odpowiedzią na jeden z największych obecnych problemów samochodów elektrycznych – ich dostępność cenową.