Nissan Wave to samochód elektryczny w cenie 20 000 euro, ale ma jeden problem: nikt nie chce elektrycznych Nissanów.

Nissan nadal próbuje odbudować swoją gamę samochodów elektrycznych w Europie poprzez dzielenie się technologią z Renault. Po wprowadzeniu nowego Micry opartego na tej samej platformie co Renault 5, japońska marka przygotowuje teraz model jeszcze mniejszy i tańszy, który trafi na rynek w 2027 roku. Będzie nazywał się Nissan Wave i będzie w rzeczywistości japońskim odpowiednikiem elektrycznego Renault Twingo.

Na papierze ten model wydaje się trudny do skrytykowania: niewielkie rozmiary, umiarkowana cena, już rozwinięta technologia oraz mała bateria, która pozwala obniżyć koszty. Problem polega na tym, że Nissan wchodzi do tej konkurencji z dość ciężkim bagażem. Nowy Micra, który miał być jednym z filarów jego odbudowy na rynku europejskim, odnotowuje zaskakująco niską liczbę rejestracji, podczas gdy Renault 5, od którego pochodzi, faktycznie stał się jednym z wiodących samochodów elektrycznych na europejskim rynku.

I tu pojawia się kluczowe pytanie: jeśli Nissan nie potrafi sprzedać Micry, jakie ma szanse na sukces z modelem jeszcze mniejszym, który będzie konkurować bezpośrednio z tym samym typem klientów?

Dane dotyczące Hiszpanii są szczególnie trudne do obrony. Do początku września 2026 roku w Hiszpanii zarejestrowano 627 egzemplarzy Nissanu Micra, podczas gdy w sierpniu było to zaledwie 54 sztuki. Jego udział w rynku samochodów elektrycznych wynosi zaledwie 0,7%.

Kontrast z Renault 5 jest oczywisty. Model francuski miał w Hiszpanii od stycznia do sierpnia 2.234 egzemplarze, co jest ponad trzy razy więcej niż liczba rejestracji Micra, a w sierpniu dodatkowo zarejestrowano 165 sztuk. A mimo to Renault 5 również nie rośnie w Hiszpanii w tym roku w porównaniu z poprzednim.

Za granicą Hiszpanii historia jest jeszcze ciekawsza. Renault twierdzi, że Renault 5 był najpopularniejszym samochodem elektrycznym w segmencie B w Europie w pierwszej połowie 2026 roku. Od stycznia do lipca sprzedano w Europie około 54.115 egzemplarzy, co pokazuje, że formula opracowana przez Renault rzeczywiście znalazła nabywców.

To stawia Nissana w trudnej sytuacji. Technologia współdzielona wydaje się działać, ale japońska marka nie potrafi przekuć jej w sprzedaż. A model Wave powstał właśnie z tej strategii obniżania kosztów poprzez wykorzystanie produktów opracowanych wspólnie z Renault.

Nowy Nissan Wave został już sfotografowany podczas testów drogowych, a jego premiera przewidziana jest na rok 2027. W odróżnieniu od Micry, która opiera się na platformie Renault 5, Wave będzie bazował na elektrycznym Renault Twingo. Celem jest umieszczenie go poniżej Micry w gamie produktów i uczynienie z niego najtańszego Nissanu w Europie.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, pierwsze zdjęcia pokazują nadwozie bardzo podobne do tego w modelu Twingo, choć Nissan wprowadzi wystarczająco dużo zmian, aby nadać mu własną tożsamość. Z przodu znajdują się kwadratowe grupy optyczne zintegrowane z świetlnym znakiem w kształcie litery C, a także przeprojektowany otwór dolotu powietrza z elementami kwadratowymi. Widok z boku wydaje się pozostać praktycznie nienaruszony, natomiast tył otrzyma bardziej konwencjonalne reflektory oraz prostszy design.

Wynik może być interesujący, szczególnie ze względu na dość nietypową historię Nissana w segmencie małych samochodów. Marka chce przywrócić część filozofii swoich dawnych modeli z serii Pike, takich jak Be-1, Pao czy Figaro, które wyróżniały się właśnie wyraźną indywidualnością. Jest to logiczna strategia w kategorii, gdzie wyróżnienie się wizualnie może być równie ważne jak zapewnienie kilku dodatkowych kilometrów zasięgu.

W środku spodziewamy się kierownicy o krzywych kształtach oraz oddzielonego ekranu informacyjno-rozrywkowego. Rozwiązanie będzie bardzo podobne do tego w modelu Twingo – z cyfrowym zegarem przyrządowym o rozdzielczości 7 cali oraz centralnym ekranem o wielkości 10 cali. Nissan będzie musiał kontrolować koszty, więc nie należy oczekiwać tak zaawansowanej technologii jak w modelach z wyższych segmentów.

System napędowy również pochodzi bezpośrednio z Twingo. Dostępne informacje wskazują na silnik elektryczny o mocy 60 kW (82 KM) i momencie obrotowym 175 Nm, wystarczający do przyspieszenia z 0 do 100 km/h w 12,1 sekundy oraz osiągnięcia prędkości 130 km/h. Są to wartości wyraźnie skierowane na użytkowanie miejskie, a nie na przekształcenie samochodu w mały pojazd do częstych podróży autostradą.

Bateria będzie miała przybliżoną pojemność 27,5 kWh, prawdopodobnie wykorzystując technologię baterii litowych o chemiczności LFP w celu utrzymania niskich kosztów. Homologowany zasięg może wynosić około 263 kilometrów, co jest rozsądną wartością dla samochodu przeznaczonego głównie do jazdy po mieście i jego okolicach. Twingo wykorzystuje dokładnie taką samą baterię i oferuje zasięg około 263 kilometrów według standardu WLTP.

Prawdopodobnie głównym atutem sprzedażowym Nissan Wave będzie jego cena. Producent planuje model w cenie około 20.000 euro, chociaż ostateczna cena na rynku europejskim nie została jeszcze potwierdzona. Celem jest konfrontacja z nową generacją tanich samochodów elektrycznych miejskich, w tym z samym Twingo, przyszłym Volkswagenem ID.1/ID.Up oraz różnymi alternatywami od chińskich producentów.

I tu pojawia się fundamentalny problem dla Nissanu. Firma potrzebuje czegoś znacznie więcej niż tanich samochodów – musi odzyskać zaufanie europejskich konsumentów. Historia pierwszej generacji LEAF pozostaje nieprzyjemnym tematem, gdy mowa o drodze marki w obszarze pojazdów elektrycznych.

Pierwszy Nissan LEAF był jednym z pionierów nowoczesnego samochodu elektrycznego, ale stał się również jednym z najbardziej znanych przykładów przedwczesnego zużycia baterii. Był to jednak tylko wierzchołek góry lodowej, ponieważ fatalne zarządzanie po sprzedaży przez Nissan, polegające na rażącym źle traktowaniu klientów, prześladuje firmę do dziś, co potwierdza słabe wyniki sprzedaży.

Niesprawiedliwe jest twierdzenie, że problem istniejący od ponad dekady sam w sobie determinuje obecne sprzedaże Nissanu. Ale równie naiwne byłoby sądzić, że pierwsze lata modelu LEAF nie pozostawiły śladu w postrzeganiu marki. Nissan był jednym z producentów, którzy wcześnie postawili na samochód elektryczny, i właśnie dlatego jako jeden z pierwszych publicznie doświadczył problemów z degradacją, które wtedy były znacznie mniej znane.

Obecnym problemem jest to, że Nissan nie może sobie pozwolić na kolejną porażkę. Micra powinna była być stosunkowo prostym rozwiązaniem: wykorzystanie platformy i technologii Renault 5, dodanie projektu Nissanu oraz skorzystanie z formuły, która już się sprawdzała. Jednak w Hiszpanii sprzedaż pozostaje bardzo niska – zaledwie 600 sztuk od stycznia do sierpnia w porównaniu z 2.296 sztukami modelu Renault 5.

A może to właśnie jest prawdziwy problem. Nissan ma produkt, dostęp do technologii Renault oraz burzliwą historię w dziedzinie samochodów elektrycznych. Wave może być nową szansą, ale istnieje też ryzyko, że stanie się po prostu kolejnym przyzwoitym, tanim i dobrze zaprojektowanym samochodem elektrycznym Nissan, który pozostanie niezauważony w salonach dealerskich.