Najtańszy Nissan Leaf kosztuje 3.900 euro: z nowym akumulatorem może osiągnąć zasięg do 500 km.

Istnieją samochody elektryczne, które wydają się skazane na spędzenie reszty życia w komunikacji miejskiej lub w złomowisku, po prostu dlatego, że ich bateria straciła znaczną część swojej pojemności. Nissan Leaf pierwszej generacji jest jednym z najwyraźniejszych przykładów. Jednak degradacja baterii wcale nie oznacza końca życia samochodu, który może otrzymać nową baterię.

Tak postąpił właściciel Nissan Leaf z 2016 roku, który zdecydował się nie pozbywać swojego auta po tym, jak oryginalna bateria o pojemności 30 kWh znacznie się zdegradowała. Zamiast szukać innego samochodu, zainstalował baterię o pojemności 62 kWh wyprodukowaną przez chińską firmę VIVNE, a rezultat po sześciu miesiącach jest naprawdę imponujący: ponad 400 kilometrów rzeczywistej zasięgu. A to nie jest największa bateria produkowana przez tę azjatycką markę.

Historia ta jest tym ciekawsza, że Leaf użyty do testu wcale nie był nowy. Oryginalna bateria miała już prawie dziesięć lat, a w niskich temperaturach podczas jazdy po drodze właściciel opisuje, że czasami ledwo mogł on przejechać około 60 kilometrów, zanim musiał ponownie ją naładować. Samochód nadal funkcjonował, ale degradacja sprawiła, że Leaf stał się praktycznie rowerem elektrycznym.

Znany jest problem pierwszych modeli Nissan Leaf. Te wczesne baterie nie posiadały aktywnego systemu zarządzania temperaturą, a ich chemia nie była zbyt zaawansowana, przez co ciepło wytwarzane podczas pracy i ładowania rozpraszano pasywnie przez samą obudowę. Różne badania udokumentowały ponadto wysoką utratę pojemności zaobserwowaną w niektórych bateriach o pojemności 30 kWh, szczególnie w pierwszych latach ich użytkowania.

A oto kluczowa kwestia: gdy akumulator traci swoją pojemność, nie oznacza to koniecznie, że reszta samochodu doszła już do końca swojego życia. Silnik, elektronika, karoseria, wnętrze czy zawieszenie mogą nadal funkcjonować przez wiele lat. Problem polega na tym, że zastąpienie akumulatora innym o równoważnych parametrach nie zawsze jest prostą ani ekonomiczną operacją, podczas gdy w tym przypadku zdecydowano się bezpośrednio zainstalować akumulator, który praktycznie podwaja pierwotną pojemność.

Proces nie polega po prostu na podniesieniu samochodu i podłączeniu kabla. Najpierw trzeba odłączyć akumulator o napięciu 12 voltów oraz usunąć złącze wysokiego napięcia. Następnie demontuje się dolne zabezpieczenia, odłącza różne złącza i opuszcza stary pakiet o pojemności 30 kWh. Jest to operacja, która wymaga odpowiedniego sprzętu oraz wiedzy na temat systemów wysokiego napięcia, dlatego nie jest to naprawa, którą można wykonać improwizacyjnie w garażu.

Gdy usunięto oryginalną baterię, nadchodzi czas na zamontowanie nowego pakietu VIVNE. Bateria o pojemności 62 kWh jest wyższa od oryginału, dlatego producent dostarcza dłuższe separatory i śruby, aby zapewnić jej prawidłowe zamontowanie bez konieczności modyfikacji głównej struktury samochodu. Sam producent oferuje obecnie dla modelu Leaf różne warianty o pojemności 40, 50, 62 oraz nawet 68 kWh, z deklarowaną zasięgiem odpowiednio do 430 i 500 kilometrów, chociaż rzeczywiste wartości zależą od temperatury, stylu jazdy i rodzaju drogi.

W konkretnym przypadku tego Nissan Leaf zmiana była spektakularna od samego początku. Po zainstalowaniu nowego akumulatora wskaźnik zasięgu w samochodzie pokazywał 260 kilometrów, gdy poziom naładowania wynosił zaledwie 44%. Oczywiście ta wartość jest szacunkiem samego pojazdu i nie powinna być mylona z homologacją, ale pomaga zrozumieć różnicę w porównaniu z samochodem, który właśnie trafił do warsztatu.

To, co naprawdę ciekawe, nadeszło później. Sześć miesięcy później właściciel twierdzi, że dzięki nowej baterii uzyskuje ponad 400 kilometrów rzeczywistej zasięgowości. Nie mowa tu o liczbie obliczonej przez komputer ani o obietnicy producenta, lecz o doświadczeniu zdobytym podczas kilku miesięcy użytkowania.

Istnieje jeszcze jeden ciekawy szczegół w całym tym procesie. Stara bateria o pojemności 30 kWh nie trafiła na śmietnik. Ponieważ nadal ma wystarczającą pojemność do zastosowań stacjonarnych, właściciel postanowił dać jej drugie życie jako systemu magazynowania energii w domu, z możliwością wykorzystania jej razem z instalacją słoneczną. To właśnie jeden z możliwych sposobów wykorzystania baterii samochodów elektrycznych, gdy już nie nadają się do napędzania pojazdu.

Prawdziwy okaz może polegać na zakupie taniego Nissanu Leaf i wymianie jego baterii

Tutaj historia staje się szczególnie interesująca dla Hiszpanii. Nissan Leaf pierwszej generacji stał się bowiem jednym z najtańszych używanych samochodów elektrycznych na rynku, a załączony przez ciebie obrazek pozwala zorientować się, o ile spadły jego ceny.

W ogłoszeniach widnieją pojazdy od 3.900 euro, a mianowicie Leaf z 2014 roku z przebiegiem 192.521 kilometrów. Znajdują się tam również modele z 2012 roku za 4.200 euro, Leaf z 2014 roku za 4.500 euro, kolejny z 2016 roku za 5.500 euro z przebiegiem 185.000 kilometrów oraz kilka pojazdów z 2014 i 2015 roku w cenie od 5.900 do 5.990 euro. Są to ceny ogłoszeniowe, zwykle podlegające negocjacjom, więc możliwe jest zdobycie pojazdu nawet za niższą kwotę.

To połączenie jest ciekawe. Używany Leaf za około 4.000–5.000 euro w połączeniu z nowoczesną baterią o pojemności 62 kWh mógłby stać się samochodem elektrycznym o zasięgu, który jeszcze kilka lat temu był dostępny tylko w znacznie droższych modelach. Oczywiście obliczenia należy przeprowadzić starannie.

VIVNE obecnie sprzedaje akumulatory do modeli Leaf ZE0, AZE0 i ZE1, oferując zarówno kompletny zestawy, jak i pojedyncze moduły. Firma wyjaśnia również, że system zarządzania akumulatorem musi być dostosowany do samochodu, a w niektórych przypadkach używa odnowionej oryginalnej jednostki sterującej. Przedsiębiorstwo ostrzega ponadto, że nie gwarantuje pełnej kompatybilności ze wszystkimi wersjami i konfiguracjami Leaf, dlatego nie ma sensu najpierw kupować dowolnego samochodu, a potem liczyć na to, że każdy akumulator będzie z nim kompatybilny.

Cena też nie jest dokładnie taka jak w przypadku akumulatora z demontażu. Na specjalistycznym forum jeden z europejskich właścicieli niedawno podzielił się ceną około 7.276 euro za akumulator VIVNE o pojemności 62 kWh wraz z dostawą do Niemiec.

Zatem projekt oparty na modelu Leaf w cenie 3.900 euro, plus akumulator o pojemności 62 kWh, instalacja, ewentualne podatki importowe i inne koszty, może sprawić, że rachunek znacznie przekroczy 10.000 euro plus koszty robocizny. Mimo to samochód z rzeczywistym zasięgiem 400 km oraz możliwość ponownego użycia oryginalnego akumulatora pozostają bardzo atrakcyjną opcją do rozważenia. Ponadto możemy wybrać pakiet o mniejszej pojemności, który jest tańszy.

Istnieją inne czynniki, które należy wziąć pod uwagę i które z pewnością również mają rozwiązanie na rynku modyfikacji, a jest to kwestia szybkiego ładowania. Jak pamiętamy, Leaf posiada gniazdo CHAdeMO – format, który stopniowo znika z rynku i mocno ogranicza możliwości podróżowania.

Mimo to ten eksperyment rodzi pytanie, które może nabrać dużego znaczenia w nadchodzących latach. A co, jeśli samochód elektryczny nie musiałby iść na emeryturę, gdy tylko jego bateria zaczyna się degradować? Gdyby pojawiły się firmy zdolne do produkcji kompatybilnych pakietów o większej pojemności niż oryginały i w rozsądnych cenach, wiele używanych samochodów elektrycznych mogłoby mieć drugie życie zamiast przedwcześnie trafić na rynek złomu.

Przypadek Nissan Leaf jest szczególnie interesujący, ponieważ istnieje już ogromna liczba egzemplarzy z wieloletnią historią oraz stosunkowo prostą konstrukcją. Leaf, który można dziś znaleźć za mniej niż 5.000 euro, może wydawać się mało atrakcyjny, jeśli posiada bardzo zużytą baterię. Sytuacja znacznie się zmienia, gdy istnieje możliwość zastąpienia tej baterii inną o pojemności 40, 50 lub 62 kWh.

Mimo że oryginalna bateria była kiepska, podobnie jak żałosne traktowanie pierwszych klientów przez Nissan, Leaf był doskonałym samochodem elektrycznym i 15 lat później wciąż nim jest, ale tylko wtedy, gdy uda się zastąpić baterię inną.