Najpotężniejszy silnik na świecie ma 27 m długości, waży 2.300.000 kg i wytwarza 108.000 KM: to szokujące wartości, które „zużywają” 14 ton dieselu na godzinę.
02/10/2026 15:00
Zaktualizowano na
02/10/2026 15:00
W świecie transportu morskiego istnieją silniki, których parametry przewyższają wszelkie znane wartości w motoryzacji. Wärtsilä RT-flex96C jest najbardziej ekstremalnym przykładem: to silnik diesla zaprojektowany dla dużych statków handlowych, generujący 108 000 koni mechanicznych mocy, wydzielający 7,6 miliona Nm momentu obrotowego i zużywający nawet 14 ton paliwa na godzinę.
Wyprodukowany przez fińską firmę Wärtsilä, specjalizującą się w rozwiązaniach energetycznych i morskich, ten silnik jest przeznaczony do napędzania niektórych największych statków na świecie, takich jak duże frachtowce lub tankowce, które pracują nieprzerwanie na trasach międzykontynentalnych.
Silnik ten napędza na przykład statek Emma Maersk o długości 397 metrów, który jest w użyciu od 2006 roku i może osiągać prędkość prawie 50 km/h nawet przy pełnym obciążeniu.
Rozmiary silnika RT-flex96C tłumaczą jego wydajność. Jego całkowita długość wynosi 27 metrów, wysokość – 13,5 metra, a masa przypada na około 2.300 ton. Jego konstrukcja składa się z 14 cylindrów rzędowych o łącznej pojemności 25.480 litrów, co oznacza, że każdy cylinder ma pojemność około 1.820 litrów.
Jest to silnik turbodiesel dwusuwowy, który pracuje przy niezwykle niskiej prędkości obrotowej – zaledwie 102 obroty na minutę, co jest typową cechą dużych silników morskich zaprojektowanych do wytwarzania ogromnego momentu obrotowego już przy niskich obrotach.
Wśród jego rozwiązań technicznych wyróżnia się system wtrysku common-rail oraz użycie ciężkiego oleju napędowego, który jest wprowadzany zmieszany z olejem. Ponadto stosuje się system kół zamachowych z łożyskami, który oddziela system smarowania obszaru spalania od tego w wału korbowym, zapobiegając zanieczyszczeniu głównych elementów mechanicznych resztkami spalania.
Poziom zużycia paliwa jest zgodny z jego rozmiarami. Przy pełnym obciążeniu silnik spala 3,8 litra paliwa na sekundę, co odpowiada prawie 14 tonom na godzinę. Przy niższych obrotach ta wartość może zostać zredukowana mniej więcej o połowę.
Mimo swoich rozmiarów i zużycia energii, RT-flex96C wyróżnia się wysoką efektywnością. Jego sprawność termiczna przekracza nieco 50%, co jest bardzo wysoką wartością w porównaniu z silnikami samochodowymi, które zazwyczaj osiągają około 30% w przypadku silników benzynowych i blisko 40% w przypadku silników diesla. W praktyce oznacza to, że ponad połowa energii paliwa przekształca się w użyteczny ruch.
Jednak wpływ na środowisko jest również znaczny. Emisje związane z tymi silnikami są bardzo wysokie, do tego stopnia, że niewielka liczba dużych statków może powodować poziom zanieczyszczenia porównywalny z tym, jaki powstaje w całym światowym parku samochodowym.
Budowa każdej jednostki to długotrwały i kosztowny proces. Montaż może trwać od kilku miesięcy do roku, a ostateczna cena może przekroczyć 20 milionów euro, nie licząc wysokich kosztów utrzymania charakterystycznych dla maszyn takich rozmiarów.
Liczby dotyczące RT-flex96C są tym bardziej imponujące w porównaniu z danymi z branży motoryzacyjnej. Ani najsilniejsze silniki w historii samochodów, ani obecne hypercar-y, ani nawet duże silniki eksperymentalne z przeszłości nie dorównują jego mocy.
W czasie, gdy elektryfikacja dominuje dyskusje na temat transportu drogowego, ten mechaniczny gigant przypomina, że światowy handel wciąż polega na silnikach spalinowych o skali przemysłowej. I to właśnie tutaj Wärtsilä RT-flex96C ustanawia rekord trudny do prześcignięcia: maszyna wielkości budynku, zdolna sama w sobie napędzać jeden z filarów gospodarki globalnej.
