Silnik spalinowy nie „umrze” w 2035 roku: Niemcy mają silne poparcie w Europie, aby nadal sprzedawać samochody z silnikami diesla i benzynowymi.

19/10/2026 17:00

Zaktualizowano na

19/10/2026 17:00

Niemiecki kanclerz Friedrich Merz uważa, że tzw. koniec silników spalinowych do 2035 roku jest politycznie przestarzały po osiągnięciu porozumienia pomiędzy Niemcami a Francją. Propozycja zakładałaby 90-procentowe zmniejszenie emisji CO2 nowych samochodów w porównaniu z rokiem 2021, ale pozwalałaby nie kompensować pozostałych 10%, otwierając większe możliwości dla samochodów hybrydowych, hybryd ładowanych oraz określonych pojazdów spalinowych po 2035 roku. Merz zapewnia, że inicjatywa cieszy się szerokim poparciem wśród krajów członkowskich, a Włochy również byłyby „w pełni zgodne”.

Zdanie użyte przez Merza po Radzie Europejskiej w Brukseli nie pozostawia zbyt wiele miejsca na interpretacje: „Powiem to w bardzo prosty sposób: zakaz silników spalinowych to już historia”.

Jednak prawnie nadal tak nie jest. Obowiązujące obecnie przepisy wciąż przewidują 100-procentowe zmniejszenie emisji CO2 z nowych samochodów od 2035 roku. To, co istnieje obecnie, to niemiecko-niemieckie porozumienie polityczne, które powinno zostać włączone do rewizji prawa, nad którą negocjują Rada i Parlament Europejski.

Zmiana polega na tym 10%, którego już nie trzeba by kompensować

Komisja Europejska proponowała już wcześniej obniżenie celu na rok 2035 z 100% do 90%. Jej propozycja zakładała jednak, że pozostałe 10% musi zostać zrekompensowanych za pomocą mechanizmów kompensacyjnych związanych m.in. z materiałami o niskim współczynniku węglowym i paliwami alternatywnymi.

Niemcy i Francja chcą zniesienia tego obowiązku. Merz potwierdził, że wspólna umowa proponuje utrzymanie 90% redukcji, ale pozwala na to, by pozostałe 10% nie zostało zrekompensowanych, a także wprowadza większy margines dla biopaliw i innych technologii.

W praktyce dałoby to producentom znacznie więcej miejsca na dalszą rejestrację po 2035 roku samochodów wytwarzających spaliny, zawsze w ramach przyszłych średnich limitów ustalonych dla ich gam.

Merz zapewnia, że Włochy również się zgadzają

Druga nowość dotyczy wsparcia politycznego. Niemiecki kanclerz twierdzi, że podczas szczytu usłyszał pozytywne komentarze innych delegacji, wskazując konkretnie na Włochy: „Z tego, co słyszę od włoskiej delegacji, nasi włoscy przyjaciele również są w dużej mierze zgodni”.

Włochy od lat opowiadają się za większą neutralnością technologiczną i domagają się, aby biopaliwa miały miejsce w europejskich regulacjach, dlatego ich podejście do propozycji francusko-niemieckiej jest zgodne z stanowiskami, które Rzym już oficjalnie przedstawił w Brukseli.

Samochody elektryczne pozostają kluczową częścią planu

Umowa ta nie oznacza również, że Francja i Niemcy zamierzają porzucić elektryfikację. W swoim wspólnym komunikacie oba rządy podkreślają, że dążą do zwiększenia europejskiej produkcji nowej generacji pojazdów elektrycznych, wzmocnienia łańcuchów dostaw oraz wykorzystania zachęt w celu wspierania inwestycji i produkcji w Europie.

Różnica polega na tym, że chcą, aby samochód elektryczny nie był jedyną dostępną opcją technologiczną. Rada Europejska zażądała ponadto przyspieszenia negocjacji pakietu dotyczącego motoryzacji i dokończenia ich przed końcem 2026 roku.

Dlatego Merz może politycznie stwierdzić, że „koniec silników spalinowych” jest już przeszłością, ale pozostaje jeden kluczowy krok: przekształcenie porozumienia Francji i Niemiec w wystarczającą większość w Radzie, a następnie uzyskanie poparcia Parlamentu Europejskiego.