Mazda6e otrzymuje aktualizację z większym akumulatorem LFP, lepszą zasięgiem oraz skróconym czasem ładowania.

Gdy Mazda6e trafił na rynek w zeszłym roku, jego oferta składała się z dwóch wersji. Model podstawowy łączył silnik o mocy 258 KM (190 kW) z baterią LFP (litowo-żelazofosforanową) o pojemności 68,8 kWh, co zapewniało mu zasięg 479 km według standardu WLTP. Mógł być ładowany z maksymalną mocą 165 kW w prądzie stałym (od 10 do 80% w ciągu 24 minut).

Wersja najwyższa (Long Range) oferowała 245 KM (180 kW), więc była mniej potężna. Jej bateria NCM (miedź, kobalt, magnez) o pojemności 80 kWh umożliwiała uzyskanie zasięgu 552 km według standardu WLTP... ale kosztem czasu ładowania: przy maksymalnej mocy zaledwie 90 kW potrzebowała aż 47 minut, aby osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80%. To wartość zupełnie nieadekwatna na rynku w 2025 roku.

Teraz japoński producent naprawia swoje błędy dzięki nowemu Mazda6e z 2027 roku, który łączy zalety dwóch poprzednich wersji: wyposażony jest w baterię LFP o większej pojemności (78 kWh), która może być ładowana z maksymalną mocą 200 kW, a czas ładowania od 10% do 80% wynosi 24 minuty. Zasięg jest ponadto nieco większy – 560 km według standardu WLTP.

Dlatego też zmodernizowany samochód elektryczny oferuje czasy ładowania porównywalne z poprzednią wersją entry-level oraz zasięg zbliżony do wersji Long Range, co czyni go znacznie bardziej spójną i atrakcyjną propozycją. Jednak to nie jedyne ulepszenie, jakie otrzymał ten model – zyskał on również pewne udogodnienia w innych obszarach.

Mazda6e otrzymuje kilka ulepszeń wyposażenia

Najpierw zoptymalizowano reakcję pedału gazu, aby uzyskać „bardziej naturalne i przewidywalne” zachowanie. Z drugiej strony poprawiono przyspieszenie oraz zwiększono maksymalną moc hamowania regeneracyjnego. Podwozie również przeszło pewne modyfikacje – sprężyny zostały dostosowane, by zapewnić większy komfort jazdy. Elektryczna kierownica asystowana została z kolei przekalibrowana.

System informacyjno-rozrywkowy, połączony z 14,6-calowym ekranem dotykowym, został zaktualizowany, aby zapewniać bardziej intuicyjne funkcjonowanie; na przykład zoptymalizowano funkcje konwersji tekstu na mowę oraz rozpoznawania głosu. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, system utrzymywania pasa ruchu został przekalibrowany, aby reagował łagodniej.

Planer tras w przeglądarce pokazuje teraz stacje ładowania i ich dostępność, potrafi zalecić odpowiednie miejsce do naładowania, gdy poziom energii baterii jest niski, a także przeliczyć trasę w razie potrzeby. Ponadto Mazda wprowadziła specjalny tryb dla zwierząt, który utrzymuje klimatyzację włączoną, gdy samochód jest zaparkowany z zwierzęciem w środku.

Źródło | Motor.es