Luxeed RX rozpoczyna dostawy: 852 km zasięgu i jazda autonomiczna poziomu 3

El Luxeed RX jest już w rękach pierwszych klientów. Dostawy rozpoczęły się 25 października, po oficjalnym wprowadzeniu na rynek we wrześniu, a jego główną zaletą jest coś znacznie więcej niż duża autonomia czy szybkość typowa dla samochodów sportowych. Strategia Huawei i Chery polega na przygotowaniu tego pojazdu do przełomu, który zmieni relację między kierowcą a pojazdem – mowa o jazdzie autonomicznej poziomu 3. Jest to bardzo istotny krok naprzód w porównaniu z obecnymi systemami poziomu 2, takimi jak FSD od Tesli czy NGP od Xpenga.

Architektura przygotowana do przejścia na poziom 3

Różnica pomiędzy tymi dwoma podejściami jest znaczna. Przy asyście poziomu 2 samochód może kontrolować kierunek jazdy, przyspieszać i hamować, ale osoba za kierownicą nadal stale monitoruje to, co się dzieje. Na poziomie 3, w dopuszczonych warunkach, system przejmuje zadania związane z jazdą, a użytkownik musi być gotowy, by je przejąć na żądanie. Nie oznacza to możliwości zaniedbywania samochodu na dowolnej drodze czy w dowolnych okolicznościach.

Aby osiągnąć ten cel, odpowiednie wersje modelu RX wyposażone są w cztery czujniki LiDAR oraz łącznie 38 czujników do percepcji otoczenia. Ten zestaw umożliwia obserwację otoczenia za pomocą różnych źródeł informacji, ale rozwiązanie to nie ogranicza się tylko do umieszczenia większej liczby czujników na karoserii. Obejmuje ono również komponenty niezbędne do tego, by samochód mógł nadal reagować na określone awarie.

Huawei ogłasza istnienie systemów rezerwowych w ośmiu obszarach: percepcja, obliczenia, hamowanie, kierowanie, komunikacja, zasilanie elektryczne, lokalizacja i interakcja. Mówiąc prościej, chodzi o posiadanie systemów zapasowych dla kluczowych funkcji. Ta baza techniczna jest jednym z głównych atutów modelu RX i tłumaczy, dlaczego jego rozwój w kierunku poziomu 3 zasługuje na większą uwagę niż inne funkcje parkingowe czy większy ekran.

Niemniej jednak oficjalna dokumentacja nadal opisuje ADS 5 jako narzędzie pomocnicze, które nie zastępuje uwagi ani osądu kierowcy. Dlatego to właśnie ta przygotowanie techniczne trafia na rynek, a nie ogólne pozwolenie na przestanie obserwowania drogi. Brakuje również wystarczających podstaw, by nadać mu miano pierwszego samochodu w swojej klasie z poziomem 3 już dostępnym dla jego właścicieli.

Pozostałe elementy tego zestawu również nie ustępują mu w jakości. RX to SUV o dużych rozmiarach i szczególnie niskiej sylwetce: ma 5,02 metra długości i 2,007 metra szerokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3 metry. Wysokość zmienia się w zależności od wersji – od 1,585 do 1,60 metra. Jego proporcje przybliżają go bardziej do samochodu turystycznego o sportowym charakterze niż do typowego SUV-a.

Pod tą karoserią znajduje się platforma o napięciu 800 V, wersje z napędem tylnym oraz opcje z dwoma silnikami i pełnym napędem na wszystkie koła. Silnik tylny oferuje 277 kW (377 KM), natomiast warianty z dwoma silnikami dodają jeszcze jeden przedni o mocy 160 kW (218 KM). Wersja z pełnym napędem na wszystkie koła zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy, co jest imponującym wynikiem dla samochodu tej wielkości.

Oferta obejmuje pakiet o pojemności 81 kWh z chemią LFP oraz inny o pojemności 100 kWh z chemią ternarną. Ogłoszona maksymalna zasięgosi 852 km w cyklu CLTC, który nie należy mylić z homologacją WLTP ani z rzeczywistym zasięgiem na autostradzie. Jeśli chodzi o ładowanie, producent podaje czas 15 minut na zwiększenie poziomu energii z 30% do 80%, co różni się od standardowego zakresu 10%-80% stosowanego we wielu europejskich porównaniach.

Podwozie łączy przednią zawieszenie typu podwójny trójkąt z tylnym zawieszeniem wieloramiennym składającym się z pięciu ramion. Wersje wyższe posiadają pneumatyczną zawieszenie dwukomorową oraz amortyzatory o zmiennej twardości, natomiast przednie hamulce wykorzystują stałe tarcze z sześcioma tłokami. Teoretycznie są to komponenty zapewniające dobry balans pomiędzy komfortem a precyzją; aby sprawdzić, jak współpracują, trzeba usiąść za kierownicą.

W środku jednym z najbardziej charakterystycznych elementów są fotele, które wykorzystują 98 czujników i 27 kamer powietrza, aby dostosować oparcie do pasażera oraz warunków jazdy. Znajduje się tam również regulowana centralna ekran o przekątnej 16,1 cala, drugi ekran o rozmiarze 8,88 cala dla pasażera oraz projekcja informacji na przednią szybę. W zależności od konfiguracji dodawane są klimatyzacja, ogrzewanie, masażer oraz schładzacz.

Dla europejskiego czytelnika kluczowym pytaniem jest to, kiedy będzie można go tu kupić i z jakimi funkcjami. Przybycie Luxeed RX do Europy w 2027 roku nie jest potwierdzone w sprawdzonych źródłach. Informacje na temat międzynarodowej ekspansji Luxeed nie pozwalają stwierdzić, jakie modele trafią na rynek, ani czy ich systemy jazdy będą oferować takie same możliwości jak w Chinach.

Na rynku kraju pochodzenia ceny wynoszą około 34.800–52.200 euro według aktualnego kursu. Wersje zapowiadane z architekturą przygotowaną na poziom 3 kosztują około 42.800 euro według kursu.

Teraz pozostaje zobaczyć, czy Chery wprowadzi ten model do Europy, gdzie plotki przewidują rok 2027 jako moment, w którym stanie się jednym z chińskich modeli flagowych na globalnym rynku.