Li Auto, które trafi do Europy w 2027 roku, otrzymuje aktualizację: szybka ładowanie do 480 kW, zasięg 96 kWh oraz 780 km.

Li Auto i6 przygotowuje się do wejścia na rynek europejski po ważnej aktualizacji. Ten elektryczny SUV zaprezentuje swoje ulepszenia w Chinach 28 października, a pierwsze dostawy przewidziane są na początek listopada. Taki harmonogram odpowiada jego kolejnemu ważnemu kroku – rozpoczęciu sprzedaży i dostaw w Europie w pierwszym kwartale 2027 roku.

Wejście na rynek europejski jest już potwierdzone. Li Auto ogłosiło podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, że Norwegia i Holandia będą pierwszymi rynkami, a później nastąpi ekspansja na inne kraje. W Europie będzie sprzedawany pod nazwą Li 6, bez „i” z chińskiej nazwy. Na razie to ogłoszenie nie zawiera konkretnego terminu dotyczącego Hiszpanii.

Dlatego ta aktualizacja ma szczególne znaczenie dla europejskiego nabywcy: powinien on wcześniej przygotować się na otrzymanie większości elementów samochodu, które trafią do naszych salonów. Pozostaje jeszcze do ustalenia, jakie wyposażenia i wersje trafią na poszczególne rynki, ale ta aktualizacja wzmacnia właśnie jego główne atuty: zasięg, szybkość ładowania oraz wygodę podróży z rodziną.

i6 zachowuje swój charakter dużego SUV-a na pięć miejsc. Ma 4,95 metra długości, 1,935 metra szerokości i 1,655 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3 metry. W porównaniu z poprzednią wersją zachowuje długość i szerokość, natomiast wysokość jest nieco mniejsza. Będzie dostępny z oponami o średnicy 20 i 21 cali.

Zmiany zewnętrzne obejmują dwa nowe kolory – fioletowy i niebieski – oraz reflektory typu ADB, które poprawiają oświetlenie i dostosowują snop światła do warunków jazdy. Samochód posiada również uchwyty drzwi częściowo ukryte oraz bagażnik przedni z funkcją otwierania i zamykania elektrycznie, sterowaną za pomocą głosu lub lekkich uderzeń w odpowiedni obszar.

Pakiet o pojemności 96 kWh i zasięgu do 780 kilometrów według standardu CLTC

Najważniejsze ulepszenia znajdują się pod karoserią. Nowy i6 zastępuje pakiet o pojemności 87,3 kWh pakietem o pojemności 96 kWh z ogniwami litowo-fosforanowymi, integrowanym w nową rodzinę technologiczną Lianshan firmy Li Auto. To dodatkowe 8,7 kWh, co stanowi wzrost o blisko 10%, chociaż podane informacje nie rozróżniają pojemności brutto od użytecznej.

Wersja z napędem tylnym osiąga zasięg 780 kilometrów według standardu CLTC oraz około 680 km według standardu WLTP, natomiast wersja z napędem na wszystkie koła ma zasięg 710 kilometrów według standardu CLTC. To odpowiednio o 60 i 50 kilometrów więcej niż w poprzedniej wersji.

System elektryczny łączy architekturę 800 voltów z prądem ładowania 5C. Producent podaje szczytową moc 480 kW, co umożliwia odzyskanie aż 500 kilometrów zasięgu w ciągu dziesięciu minut. Aby ocenić jego zachowanie podczas podróży po Europie, ważne jest zapoznanie się z krzywą ładowania oraz sprawdzenie, w jaki sposób utrzymuje moc przy dostępnych tutaj ładowarkach.

Jeśli chodzi o osiągi, model z napędem tylnym wykorzystuje silnik o mocy 250 kW (340 KM) i momencie obrotowym 425 Nm. Wersja z napędem na wszystkie koła dodaje silnik przedni o mocy 150 kW, co daje łączną moc 400 kW (544 KM) i moment obrotowy 660 Nm. Oferta umożliwia wybór pomiędzy priorytetem zasięgu a większą zdolnością przyspieszania i trakcji.

Wnętrze również przeszło gruntowną modernizację. Główną nowością jest panoramiczny ekran o rozmiarze 29 cali i rozdzielczości 6K, wyposażony w procesor Qualcomm Snapdragon 8797, który zastępuje poprzedni model 8295P. System umożliwia korzystanie z Apple CarPlay, HiCar i CarLink; ponadto pozwala na używanie aplikacji specjalnych dla samochodu, gdy połączenie z telefonem pozostaje aktywne.

Dla Europy Li Auto już ogłosiło specjalną platformę oprogramowania, obsługującą osiem języków europejskich oraz usługi dostosowane do naszych rynków. Ten aspekt będzie równie ważny jak rozmiar ekranów – nawigacja, łączność i łatwość obsługi będą odgrywać kluczową rolę w codziennym użytkowaniu.

Wygoda ponownie staje się priorytetem. Dwa fotele z przodu oferują pozycję odpoczynkową zwaną „zerowa grawitacja”, z możliwością pochylenia do 150 stopni, masażem 18 punktów oraz regulowanymi podnóżkami z ogrzewaniem. Marka przeprojektowała również przestrzeń na stopy pasażerów z tyłu i dodaje pięciozonalny klimatyzator.

W drugim rzędzie znajduje się ekran rozrywkowy o przekątnej 21 cali i rozdzielczości 4K. Jedno z tylnych siedzeń oferuje regulację nachylenia do 140 stopni oraz podnóżek, natomiast porty USB-C zostały przeniesione na podłokietnik dla ułatwienia ich używania. Chłodziarka posiada elektryczne otwieranie oraz funkcję mrożenia.

Wersja chińska wprowadza również procesor do asystencji kierowcy Mach M100, opracowany przez Li Auto, o mocy obliczeniowej 1.280 TOPS. Wersja premium może mieć dwa takie procesory oraz cztery czujniki lidar. Trzeba będzie poczekać na specyfikację europejską, aby dowiedzieć się, jakie sprzęty i funkcje będą dostępne tutaj – sama moc obliczeniowa nie decyduje o wydajności systemu.

Li Auto będzie towarzyszyć swojemu wejściu na rynek europejski zaawansowaną infrastrukturą serwisową, która obejmuje regionalne centrum części zamiennych w Holandii, pomoc drogową oraz obsługę klienta.

Na razie nie ma cen dostosowanych do naszego rynku. Decydującym czynnikiem przy ocenie tej oferty, która teoretycznie łączy bardzo dobrze wyposażone wnętrze z akumulatorem zapewniającym przyzwoitą autonomię, dosyć skutecznym systemem szybkiego ładowania oraz przede wszystkim dużą ilością luksusu i nowoczesnych technologii, jest właśnie ta infrastruktura serwisowa.