Lexus ES500e konfrontuje się z Volvo ES90: dwa wielkie samochody elektryczne typu sedan o wyraźnej różnicy.

Pierwsze testy i porównania nowej generacji Lexusa ES500e oraz Volvo ES90 pokazują, że oba modele trafiają do tego samego segmentu rynkowego, ale z zupełnie różnymi podejściami. Oba dążą do bycia wygodnymi, dużymi samochodami elektrycznymi nadającymi się do podróży, choć pierwsze wrażenia wskazują na to, że każdy z nich ma bardzo konkretne mocne strony, a także pewne wady, których trudno przeoczyć.

Jedno z najciekawszych porównań pochodzi od holenderskiego magazynu AutoWeek, który postawił w bezpośrednim starciu Lexusa ES500e z Volvo ES90. Testerzy zestawili dwa modele o długości przekraczającej pięć metrów, wyposażone w napęd na wszystkie koła, duże baterie oraz wystarczającą moc, by swobodnie się poruszać. I chociaż liczby mogą sprawiać wrażenie, że mamy do czynienia z bardzo podobnymi samochodami, za kierownicą różnice są znacznie bardziej widoczne.

Nowy Lexus ES znacznie przewyższa swojego poprzednika pod względem rozmiarów. Dzięki długości 5,14 metra i rozstawowi osi 2,95 metra stał się największym modelem w gamie tej japońskiej marki po wycofaniu modelu LS. Ponadto po raz pierwszy dostępna jest jego wersja elektryczna – ES 350e o mocy 224 KM oraz ES 500e o mocy 343 KM z napędem na wszystkie koła. To właśnie ten ostatni model jest głównym bohaterem porównania.

Volvo ES90 stosuje inną koncepcję. Chociaż wizualnie może przypominać tradycyjny sedan, posiada duże tylne drzwi, które ułatwiają dostęp do bagażnika. Próbna wersja generuje 333 KM dzięki pojedynczemu silnikowi z tyłu i wykorzystuje akumulator o pojemności 92 kWh. Istnieje również wersja z dwoma silnikami, osiągająca aż 680 KM, choć ta konfiguracja nie jest objęta tym porównaniem.

Z punktu widzenia rozmiarów i położenia kierownicy, oba samochody są wyższe, niż można by oczekiwać od sedanów tej wielkości. Według testerów w Lexusie ta wysokość jest szczególnie widoczna, gdy siada się za kierownicą. Jakość wykonania jest dobra, a materiały spełniają oczekiwania, jednak wnętrze nie sprawia wrażenia luksusu, jakiego można by oczekiwać od modelu, który ma zastąpić LS.

W tym zakresie kierowcy dostrzegają wyraźną różnicę w porównaniu z Volvem. ES90 sprawia wrażenie bardziej luksusowego i nowoczesnego, dzięki lepszym materiałom, staranniej wykonanym detalom oraz siedzeniom o szczególnie wygodnym kształcie. System multimedialny oferuje również więcej możliwości. Lexus z kolei zachowuje niektóre fizyczne przyciski ułatwiające obsługę określonych funkcji, choć inne wymagają korzystania z menu na ekranie.

Sytuacja zmienia się, gdy przechodzimy do tylnych siedzeń. Volvo ma poważny problem z położeniem siedzenia, które jest zbyt niskie dla dorosłych, do tego stopnia, że osoby testujące uważają je za niewygodne podczas długich podróży. Lexus znacznie lepiej wykorzystuje swoje wymiary, oferując więcej miejsca na nogi oraz bardziej naturalną pozycję siedzenia z tyłu. Bagażnik w modelu japońskim jest również większy, chociaż drzwi bagażnika w Volvo sprawiają, że jego przestrzeń jest bardziej wykorzystywana na co dzień. ES90 posiada dodatkowo niewielki bagażnik z przodu, podczas gdy Lexus nie ma takiego rozwiązania.

Lexus jest bardziej wygodny, Volvo bardziej wyszukane

Gdy Lexus rusza, zaskakuje testerów bardziej zrównoważonym zachowaniem, niż się spodziewano. ES500e przyspiesza z 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, a jego 343 KM wystarczają, by z łatwością poruszać samochodem o takich rozmiarach. Przekazywanie mocy jest doskonale dozowane, a według testerów samochód zachowuje spokojny charakter, dopóki nie zostanie zażądana pełna moc.

Lexus posiada również dźwignie umożliwiające modyfikację regeneracji energii oraz symulację zmian biegów. Testerzy uważają, że ta funkcja niewiele wnosi do modelu zaprojektowanego do płynnej jazdy. W rzeczywistości podkreślają, że naturalne zachowanie ES500e lepiej pasuje do ciągłego i spokojnego przekazywania mocy niż do możliwości symulacji skrzyni biegów.

Volvo oferuje większą moc w swoich wyższych wersjach, ale w tym ustawieniu o mocy 333 KM testerzy ubolewają nad brakiem tak naturalnej reakcji jak u Lexusa. Krytykują również zbyt miękką regulację podwozia. ES90 jest bardzo wygodny podczas długich podróży, ale przekazuje kierowcy mniej informacji i pozbawiony jest części dynamiki, jakiej można by oczekiwać od sedana tego poziomu.

Lexus również nie ma na celu bycia samochodem sportowym. Jego zawieszenie jest skierowane wyraźnie na komfort, a układ kierowniczy nie stara się przekształcić go w szczególnie zabawną berlińkę. Mimo to testerzy podkreślają, że lepiej utrzymuje karoserię pod kontrolą i zapewnia bardziej zrównoważone wrażenia z jazdy. Ich zdaniem jego charakterystyki są szczególnie odpowiednie do pokonywania długich odległości z pasażerami z tyłu.

Tam, gdzie Volvo robi znaczącą różnicę technologiczną, jest w szybkim ładowaniu. Jego architektura 800 voltów umożliwia osiągnięcie mocy nawet do 300 kW w wersji z jednym silnikiem, podczas gdy Lexus osiąga jedynie 150 kW. Volvo obiecuje dla ES90 naładowanie od 10 do 80% w około 22 minuty przy odpowiednich warunkach.

Lexus ES500e wykorzystuje akumulator o pojemności 75 kWh i może dostarczać aż 150 kW prądu stałego, co pozwala na naładowanie pojazdu z 10% do 80% w około 30 minut przy sprzyjających warunkach. Na papierze jest to znacząca różnica dla samochodu przeznaczonego do długich podróży.

Jednak pod względem zużycia paliwa oba modele pozytywnie zaskakują testerów. Pomimo swoich rozmiarów i masy, obie berlińki osiągają niskie wartości dzięki dobrej aerodynamice. Lexus w tym aspekcie nawet lekko przewyższa Volvo, mimo że wykorzystuje napęd na wszystkie koła.

Różnica występuje również w cenie. Próbowany model Volvo ES90 z wykończeniem Ultra i różnymi elementami opcjonalnymi kosztuje ponad 88.000 euro, podczas gdy wersja Core ma znacznie niższą cenę początkową. Lexus stosuje inną politykę – oferuje bardziej ograniczony wyposażenie i niewiele możliwości dodania opcji.

Wyniki testów są znacznie ciekawsze niż zwykłe zwycięstwo jednego modelu nad drugim. Lexus ES500e wyróżnia się przestrzenią z tyłu, komfortem, efektywnością i zrównoważonym zachowaniem, chociaż jego wnętrze oraz technologia nie dorównują standardom oczekiwanych od luksusowego sedana. Volvo ES90 oferuje bardziej wyrafinowane wnętrze, bogatszą gamę technologiczną oraz znacznie bardziej zaawansowaną architekturę 800 voltów, ale ma problem z mało komfortowymi siedzeniami z tyłu oraz układem podwozia, który nie do końca przekonuje testerów.

Podsumowując, pierwsze międzynarodowe porównania pokazują dwa różne podejścia do rozumienia dużego elektrycznego sedana. Lexus stawia na komfort, przestrzeń i prostotę, natomiast Volvo kładzie większy nacisk na technologię, design wnętrza oraz szybkie ładowanie. Żaden z nich nie wydaje się w pełni rozwiązywać wszystkich problemów, i właśnie w tym tkwi wartość tego porównania.