Leapmotor B10 zaczyna być produkowany w Hiszpanii i ma jasny cel: uniknięcie ceł Brukseli

Leapmotor rozwija się błyskawicznie – dobrymi przykładem są wyniki modelu flagowego B10, który w Hiszpanii jest bliski dostania się do elitarnego klubu pierwszej dziesiątki, z 1.927 sztukami sprzedanymi w tym roku, tuż za BYD Seal, który zajmuje ostatnie miejsce w tej czołówce.

Chińska firma rozpoczęła już wstępną produkcję B10 w zakładach Stellantis w Figueruelas koło Saragossy, co umożliwi przeprowadzenie znacznej części procesu produkcyjnego w Hiszpanii i uniknięcie łącznego cła w wysokości 30,7%, które obciąża samochody elektryczne Leapmotor importowane z Chin.

Ta operacja stanowi kolejny krok w strategii lokalizacji europejskiej marki. Zamiast ograniczać się do wysyłki samochodów wyprodukowanych w Chinach w celu dokonania końcowej montażu w Europie, B10 obejmuje w Saragossie bardziej złożone procesy przemysłowe, co umożliwia dostosowanie jego produkcji do wymogów koniecznych, aby samochód mógł być uznany za pochodzący z Europy w celach celnych.

Lokalna formowanie, spawanie i malowanie w celu zmniejszenia wpływu ceł

Zakład Stellantis w Aragonii, gdzie produkowane są modele takie jak Opel Corsa, Peugeot 208 i Lancia Ypsilon, będzie odpowiedzialny za znaczną część kluczowych procesów związanych z modelem B10. Obejmują one wytłaczanie, spawanie i malowanie karoserii, a także późniejszą montaż samochodu.

Różnica w porównaniu z systemami montażu wykorzystującymi części importowane z Chin jest istotna. Tego typu operacje mogą nie mieć wystarczającego potencjału przemysłowego, aby zmienić pochodzenie celne pojazdu. Leapmotor dąży teraz dokładnie do czegoś przeciwnego: zwiększenia wartości dodanej w Europie i tym samym zmniejszenia wpływu ceł.

Decyzja ta ma ponadto oczywisty aspekt ekonomiczny. Import modelu B10 z Chin podlega łącznemu cłu w wysokości 30,7%, składającemu się z 10% standardowej stawki oraz dodatkowych 20,7% nakładanych na Leapmotor. Produkcja w Europie pozwala uniknąć tego kosztu, choć nie oznacza to koniecznie, że oszczędności te trafią bezpośrednio na końcową cenę.

W rzeczywistości Leapmotor nadal analizuje, co zrobić z tym dodatkowym marginesem. Koszty transportu między Azją a Europą również gwałtownie wzrosły w ostatnich miesiącach, dlatego firma może wykorzystać część oszczędności uzyskanych dzięki lokalnej produkcji, aby zrekompensować wzrost kosztów logistyki, zamiast obniżać ceny modelu B10.

To działanie następuje w momencie silnego rozwoju Leapmotor w Europie. Od stycznia do lipca marka odnotowała 65.193 zarejestrowanych pojazdów, co oznacza wzrost o 508% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej, według danych Dataforce przytoczonych przez firmę. B10 stał się ponadto jednym z głównych modeli w ofercie, przy czym w Europie dostarczono 16.664 egzemplarzy.

Oferowana wersja B10 posiada dwa różne rozwiązania mechaniczne. Pierwszą jest wersja elektryczna, wyposażona w baterię o pojemności 56,2 kWh oraz homologowaną zasięg 361 kilometrów w standardowej konfiguracji dostępnej na rynku europejskim. Druga opcja ma baterię o pojemności 67,1 kWh, co zapewnia zasięg 435 kilometrów według standardu WLTP.

Z drugiej strony pojawia się B10 z rozszerzaczem zasięgu (EREV), który utrzymuje napęd za pomocą silnika elektrycznego i dodaje silnik termiczny, którego zadaniem jest wytwarzanie prądu w razie potrzeby. Ta druga opcja umożliwia osiągnięcie zasięgu 86 km w trybie elektrycznym oraz łącznego zasięgu bliskiego 900 kilometrom.

Odpowiedź rynku jest różna w zależności od kraju. We Włoszech wersje z rozszerzaczem zasięgu cieszą się dużym uznaniem, natomiast we Francji podatki związane z wagą samochodów z silnikiem termicznym skłaniają znaczną część popytu ku wersji elektrycznej.

B10 staje się w ten sposób niezwykle ważnym elementem strategii europejskiej Leapmotor. Produkcja w Saragossie nie tylko zmniejsza ich narażenie na cła, ale także przybliża markę do rynku europejskiego i umożliwia korzystanie z infrastruktury przemysłowej Stellantis.

Relacje pomiędzy tymi dwoma firmami narodziły się w 2023 roku, gdy Stellantis ogłosiło inwestycję w wysokości około 1,5 miliarda euro na zakup około 20% udziałów w Leapmotor. Z tej transakcji powstała również Leapmotor International – spółka zależna kontrolowana w 51% przez Stellantis, a w 49% przez Leapmotor – która posiada wyłączne prawa do produkcji, eksportu i sprzedaży samochodów marki poza Chinami.

Teraz ta współpraca robi kolejny krok poprzez produkcję modelu B10 w Figueruelas. Stellantis dostarcza zdolności przemysłowe oraz europejską sieć dystrybucji, natomiast Leapmotor oferuje gamę samochodów elektrycznych i EREV opracowanych w Chinach. Rezultatem jest rozwiązanie, które umożliwia chińskiej marce produkować bliżej swoich europejskich klientów, a jednocześnie zmniejszać wpływ bariér handlowych Brukseli.