Leapmotor B03X zaskakuje podczas pierwszych testów, choć ma poważną słabość.

Leapmotor B03X już przechodzi swoje pierwsze międzynarodowe testy, a wstępne wrażenia jasno pokazują, jaki jest jego główny atut: dużo funkcji samochodu za przystępną cenę. Nowy elektryczny SUV od Leapmotor ma konkurować bezpośrednio z modelem takim jak Citroën ë-C3 Aircross czy Opel Frontera Electric, ale oferuje szczególnie konkurencyjną cenę.

Rozwiązanie wydaje się proste: kompaktowe rozmiary, zaskakująco przestronne wnętrze, dwie baterie do wyboru oraz aż 197 KM w najmocniejszej wersji. Na papierze B03X spełnia większość oczekiwań wobec nowoczesnego samochodu elektrycznego. Jednak pierwsze testy wskazują również na niektóre aspekty, w których nadal ma pole do poprawy.

Mali SUV z zewnątrz, ale bardzo przestronny w środku

Leapmotor B03X ma 4,27 metra długości, 1,81 metra szerokości i 1,64 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,61 metra. To dość kompaktowe wymiary jak na SUV-a, ale przestrzeń wewnątrz to jeden z jego największych atutów. Dziennikarze szczególnie podkreślają ilość miejsca na tylnych siedzeniach – jest tam wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę nawet dla wysokich dorosłych.

Bagażnik również ma na celu stworzenie różnic. Jego pojemność wynosi około 407 litrów, a brak drugiego przedniego schowka jest częściowo rekompensowany różnymi miejscami na przechowywanie. Tylne siedzenie można podnieść, aby uzyskać więcej przestrzeni, a fotele pozwalają znacznie powiększyć obszar ładunkowy. To proste, ale praktyczne rozwiązanie dla samochodu przeznaczonego głównie do codziennego użytku.

Wnętrze charakteryzuje się minimalistycznym designem – ma niewiele fizycznych przycisków oraz centralny ekran, który obejmuje większość funkcji. System Leap OS 4.0 Plus wykorzystuje procesor Qualcomm Snapdragon 8155 i umożliwia integrację z Apple CarPlay oraz Android Auto. Teoretycznie jest to nowoczesne wyposażenie, choć wstępne testy pokazują, że niektóre funkcje wymagają przechodzenia przez zbyt wiele menu oraz czytania zbyt długich tekstów podczas jazdy.

Dokładnie tutaj pojawia się jedna z najczęściej powtarzanych krytyk dotyczących pierwszych kontaktów z tymi pojazdami. Zastąpienie fizycznych przycisków sterujących funkcjami może być rozwiązaniem skutecznym, gdy system multimedialny jest doskonale zaprojektowany, ale w modelu B03X nadal istnieje możliwość uproszczenia niektórych operacji, które często wymagają przechodzenia przez kilka podmenü, aby dotrzeć do pożądanego celu. Technologia jest dostępna, ale nie zawsze okazuje się tak intuicyjna, jak można by oczekiwać.

Jeśli chodzi o wyposażenie, Leapmotor oferuje prostą wersję z niewieloma dodatkowymi opcjami. Wyższa wersja zawiera elementy takie jak pompa ciepła, zaawansowane systemy asystujące kierowcy oraz kompletny pakiet funkcji wspomagających, które umożliwiają osiągnięcie poziomu 2 asystencji.

Linia mechaniczna składa się z dwóch wersji. Pierwsza wykorzystuje akumulator o pojemności 39,8 kWh oraz silnik o mocy 176 KM, natomiast druga zwiększa pojemność akumulatora do 53 kWh i moc silnika do 197 KM. W obu przypadkach silnik znajduje się z przodu, a samochód ma napęd przedni.

Najsilniejsza wersja oferuje 145 kW, moment obrotowy 200 Nm oraz przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy, przy maksymalnej prędkości 160 km/h. To imponujące parametry dla elektrycznego SUV-a tej wielkości, a według wstępnych testów umożliwia płynną jazdę zarówno w mieście, jak i poza nim.

Problem pojawia się, gdy przednie koła są nadmiernie obciążane. Niektórzy kierowcy doświadczyli utraty trakcji nawet na suchych nawierzchniach, gdy wykorzystuje się w pełni dostępną moc. Nie jest to nic szczególnie dziwnego w samochodzie z napędem przednim o mocy prawie 200 KM, ale pokazuje to, że B03X nie jest przeznaczony do szczególnie sportowego prowadzenia.

Zachowanie podwozia również sprawia podobne wrażenie. Przednia oś wykorzystuje układ McPherson, a z tyłu stosowana jest oś skrętna – proste rozwiązanie, które pomaga utrzymać koszty w ryzach i oszczędza miejsce w bagażniku. Amortyzacja ma stosunkowo miękką regulację, a dziennikarze zauważają spore ruchy nadwozia, głównie podczas pokonywania zakrętów, natomiast kierownica przekazuje kierowcy niewiele informacji.

Z drugiej strony, adaptacyjny tryb jazdy z stałą prędkością wydaje się oferować doskonałe wyniki, poprawnie utrzymując odległość od pojazdu jadącego z przodu i dostosowując się do ruchu na drodze.

Kolejną kwestią wymagającą ulepszeń jest jazda z jednym pedałem. B03X umożliwia wybór różnych poziomów wsparcia, ale aby w pełni aktywować lub wyłączyć tę funkcję, trzeba to zrobić przez system multimedialny i przy zatrzymanym samochodzie. Próbujący uważają za mało praktyczne konieczność korzystania z menu dla funkcji, które inne samochody pozwalają modyfikować bezpośrednio podczas jazdy.

Bateria jest kolejnym ważnym atutem modelu B03X. Obie wersje wykorzystują chemię LFP oraz technologię CTC2.0 Plus, która bezpośrednio integruje baterię z konstrukcją pojazdu. Leapmotor zapewnia, że ta rozwiązanie umożliwia lepsze wykorzystanie dostępnej przestrzeni oraz zwiększenie sztywności konstrukcji.

Mniejsza bateria o pojemności 39,8 kWh zapewnia zasięg 292 kilometrów według standardu WLTP i obsługuje szybkie ładowanie do 100 kW. Bateria o pojemności 53 kWh zwiększa zasięg do 382 kilometrów według standardu WLTP i umożliwia uzyskanie mocy 133 kW w trybie prądu stałego. W obu przypadkach ładowanie prądem przemiennym osiąga 11 kW.

Ponadto Leapmotor informuje, że B03X może zostać naładowany z 30% do 80% w około 16 minut przy użyciu kompatybilnego szybkiego ładowarki. Jest to interesująca wartość dla modelu znajdującego się na progu wejścia na rynek pojazdów elektrycznych.

Jeśli chodzi o ceny, zaczynają się one od 24.264 euro, przed uwzględnieniem jakichkolwiek dopłat lub promocji dla wersji z dostępem bez prądu, natomiast wersja z większą baterią kosztuje od 28.264 euro.

Wynik tych wstępnych testów jest dość jasny. Leapmotor B03X oferuje wiele za niewielkie pieniądze, szczególnie biorąc pod uwagę przestrzeń wewnętrzną, moc i wyposażenie. Nie wydaje się jednak samochodem doskonałym pod każdym względem: optymalizacja podwozia, kierownicy, a przede wszystkim interfejsu multimedialnego wciąż wymaga ulepszeń.