Kia EV2 pokazuje, dlaczego nie należy ufać maksymalnej mocy ładowania: mała bateria ładuje się niemal tak szybko jak duża.

Kia EV2 to dobry przykład tego, dlaczego maksymalna moc ładowania podana w specyfikacji technicznej nie powinna być jedynym parametrem, który bierzemy pod uwagę przy porównywaniu samochodów elektrycznych. Na papierze model z małą baterią ma przewagę: podaje maksymalną moc 118 kW, podczas gdy wersja z dużą baterią ma około 112 kW. Wniosek wydaje się prosty: jeśli ma większą moc, potrzebuje mniej czasu na ładowanie. Ale tak nie jest.

Kluczem jest krzywa ładowania. Osiągnięcie określonej mocy przez krótki czas może dobrze wyglądać w specyfikacji technicznej, ale to, co naprawdę ma znaczenie podczas ładowania w szybkim punkcie, to ile czasu samochód potrafi utrzymać wysoką moc. W tym przypadku Kia EV2 z małą baterią osiąga bardzo imponujący szczyt mocy, natomiast wersja z dużą baterią potrafi znacznie lepiej wykorzystać czas ładowania.

Wynik jest dość ciekawy. Kia EV2 z baterią o pojemności 42,2 kWh potrzebuje około 29 minut, aby osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80%, podczas gdy model z baterią o pojemności 61 kWh wymaga około 30 minut. Różnica między nimi wynosi zaledwie minutę, mimo że druga bateria ma pojemność o około 45% większą. Kia oficjalnie potwierdza te czasy – 29 i 30 minut – dla obu pojemności baterii.

To całkowicie zmienia interpretację danych dotyczących mocy. Wersja mniejsza może pochwalić się szczytową mocą 118 kW, ale ta wartość nie utrzymuje się przez cały czas pracy. Moc spada w miarę wzrostu poziomu naładowania, dlatego naprawdę interesującym parametrem staje się średnia moc osiągnięta podczas całej sesji ładowania.

Zgodnie z danymi porównawczymi opublikowanymi przez francuskiego dziennikarza Pierre’a Desjardinsa, średnia moc baterii małej wynosi około 61 kW, natomiast dużej – 85 kW. Jest to znaczna różnica, która wyjaśnia, dlaczego samochód o niższej maksymalnej mocy może zgromadzić znacznie więcej energii w praktycznie tym samym czasie.

I tu pojawia się jeden z kluczowych elementów, który często jest pomijany, gdy mowa o samochodach elektrycznych. Nie wystarczy zapytać, ile kilowatów mocy ładowania osiąga samochód w ciągu kilku sekund. Trzeba przyjrzeć się całej krzywej ładowania, ponieważ to ona określa, jak długo faktycznie będziemy podłączeni do ładowarki podczas podróży.

W przypadku Kia EV2 różnica staje się jeszcze bardziej widoczna, gdy przeliczamy odzyskaną energię na zasięg w kilometrach. Podczas postoju trwającego około 29–30 minut wersja o pojemności 42,2 kWh może odzyskać około 216 km, natomiast wersja o pojemności 61 kWh osiąga około 307 km. Innymi słowy, dodając zaledwie minutę do czasu postoju, większy akumulator umożliwia odzyskanie około 91 km dodatkowego zasięgu.

Kia oferuje obecnie model Kia EV2 z baterią o pojemności 42,2 kWh, zapewniającą zasięg do 317 km, natomiast wersja z baterią o pojemności 61 kWh osiąga zasięg aż 453 km. Te wartości odnoszą się do cyklu WLTP i mogą się różnić w zależności od wykończenia oraz opon. Sam producent podaje na przykład zasięg do 308 km przy oponach 18-calowych oraz do 317 km przy oponach 16-calowych w wersji o mniejszej pojemności baterii.

Różnica pomiędzy tymi dwoma wersjami ma ponadto jeszcze jedną istotną konsekwencję. Jeśli weźmiemy za punkt odniesienia kilometraż uzyskany podczas ładowania, większa bateria okazuje się wyraźnie bardziej efektywna w wykorzystaniu każdej minuty połączenia. Teoretycznie, przy podobnej średniej efektywności, Kia EV2 z baterią 61 kWh potrzebowałby około 21 minut, aby odzyskać te same 216 km, co wersja mniejsza – potrzebująca na to około 29 minut.

Dlatego sytuacja jest dość paradoksalna: Kia EV2, który obiecuje wyższą moc ładowania, niekoniecznie jest tym, który pozwala odzyskać najwięcej zasięgu podczas szybkiego ładowania. Maksymalna wartość może być wyższa, ale decydujące jest to, jak długo pojazd pozostaje w trybie wysokiej mocy oraz ile energii udaje mu się wprowadzić do baterii.