Kierownik produktu w Geely, Zack Zhang, konfrontuje E2 z Renault 5: „to nasza największa przewaga konkurencyjna”.
Geely Auto podejmuje próbę zdobycia rynku małych samochodów elektrycznych w Europie dzięki modelowi E2, który już udowodnił swój sukces komercyjny w Chinach. Tam sprzedawany jest pod nazwą Xingyuan po cenie bazowej 64 800 juanów, co odpowiada około 8 424 euro według aktualnego kursu. Taka ilość sprzedanych egzemplarzy może sprawić, że do 2025 roku stanie się on najpopularniejszym samochodem elektrycznym w Chinach oraz najchętniej wybieranym pojazdem typu SUV na świecie. My już go przetestowaliśmy i dokładnie przeanalizowaliśmy.
Dzięki temu wsparciu biznesowemu Geely pojawia się teraz w Hiszpanii i Europie przy konkurencyjnej cenie wejścia wynoszącej 19.990 euro, co plasuje ją poniżej jej głównych konkurentów: Renault 5 od 26.290 euro, Volkswagen ID. Polo od 24.995 euro oraz BYD Dolphin Surf od 23.490 euro. To właśnie francuski model musi pokonać. Renault 5 stał się hitem sprzedaży na całym kontynencie, częściowo dzięki swojemu ikonicznemu designowi. Jednak Geely uważa, że ma as w rękawie.
Powierzchnia – atut, którym Geely chce konkurować z Renault 5
Zgodnie z kierownikiem ds. produktu w Geely, Zackiem Zhangiem, przestrzeń wewnętrzna jest główną przewagą konkurencyjną modelu E2 w porównaniu z Renault 5. „Uważam, że przestrzeń to nasza największa zaleta konkurencyjna” – powiedział. Renault 5 jest bardzo ładny, ale nikt nie może twierdzić, że ma dużo przestrzeni. E2 o długości 4.135 milimetrów jest o 213 milimetrów dłuższy od Renault 5 i o 82 milimetry dłuższy od VW ID. Polo. Jego rozstaw osi wynoszący 2.645 milimetrów przewyższa rozstaw osi Renault o 105 milimetrów, a rozstaw osi Volkswagena o 53 milimetry. Geely podkreśla również inną cechę wyróżniającą: napęd tylny, podczas gdy wspomniane konkurencyjne modele elektryczne mają napęd przedni.
Ponad 7.200 godzin rozwoju przygotowanych dla Europy
Aby dostosować samochód do europejskich wymagań dotyczących manewrowości i komfortu, inżynierowie Geely w Niemczech i Szwecji poświęcili, według samej firmy, ponad 7.200 godzin na prace rozwojowe. Pojazd przejechał około 720.000 kilometrów podczas testów w ośmiu różnych ośrodkach badawczych. W pierwszych siedmiu miesiącach roku Geely sprzedała w Europie 17.283 samochody, w porównaniu z 1.316 sztukami w tym samym okresie rok wcześniej, a już w pierwszym miesiącu przyjmowania rezerwacji na E2 odnotowano ponad 3.500 kontaktów z zainteresowanymi klientami.
W Hiszpanii model E2 dostępny jest w trzech wariantach. Wersja Pro, kosztująca 19.990 euro, posiada akumulator o pojemności 35,4 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 60 kW (82 KM) i osiąga zasięg 252 kilometrów według standardu WLTP. Wersja Max, w cenie 23.780 euro, wyposażona jest w akumulator o pojemności 47,1 kWh, moc 85 kW (116 KM), zasięg 345 kilometrów oraz moc ładowania prądem stałym do 80 kW. Wersja Ultra, kosztująca 26.280 euro, dodaje felgi ze stopu lekkiego o średnicy 16 cali, elektryczny drzwi tylny, oświetlenie ambientowe oraz kamerę o zakresie obserwacji 540 stopni.
Cele sprzedaży i cła mimo wszystko
Geely Auto postawiło sobie cel sprzedaży 5.000 samochodów wyłącznie w Niemczech w tym roku i chce rozszerzyć swoją sieć dealerów z obecnych 35 do ponad 60. Na poziomie globalnym firma planuje wyeksportować milion pojazdów w tym roku, przy czym około 400.000 sztuk ma trafić z Chin do Europy, z których połowa będzie kierowana do Europy Wschodniej. Pomimo taryfy korygującej w wysokości 28,8% stosowanej przez UE wobec samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach, Zhang jest przekonany, że E2 będzie rentowny.
Zgodnie z Zhangiem, Geely rozwija i produkuje wewnętrznie kluczowe komponenty swoich pojazdów elektrycznych oraz hybryd ładowanych pod prąd, w tym akumulator, silnik elektryczny oraz jednostkę sterującą. Odnosząc się do sukcesu E2 w Chinach, Zhang zaznaczył, że niska cena wejściowa sama w sobie nie wystarcza: „trzeba oferować coś więcej”, powiedział, wskazując na bezpieczeństwo, charakterystyki jazdy oraz dostępną przestrzeń jako równie decydujące czynniki.