Grupa Volkswagen przyznaje to otwarcie: zarabia mniej na samochodach elektrycznych niż na tych na benzynę.

02/11/2026 07:00

Aktualizowane na

02/11/2026 07:00

Volkswagen zakończył trzeci kwartał 2026 roku z stratami operacyjnymi w wysokości 5,86 miliarda euro oraz coraz bardziej widocznym sprzecznością w swojej strategii: jego samochody elektryczne przyciągają kupujących, ale nadal dają mniejszy zysk niż modele spalinowe. Przyznał to Arno Antlitz, dyrektor finansowy grupy, podczas prezentacji kwartalnych wyników. Samochody elektryczne stanowią już 40% jego portfela zamówień w Europie, a nowa rodzina modeli miejskich przyniosła około 150 000 zamówień. Problem polega na przekształceniu tego sukcesu rynkowego w rentowność.

Milionowe straty, ale nie tylko z powodu samochodów elektrycznych

Przychody grupy spadły o 6,3% w okresie od lipca do września, osiągając 75 277 milionów euro. Wynik operacyjny był ujemny i wyniósł 5 860 milionów, w porównaniu z stratą 1 299 milionów w tym samym okresie w 2025 roku.

Jednak przypisywanie całej tej kwoty elektryfikacji byłoby błędne. Volkswagen odnotował w tym kwartale około 7 800 milionów euro w pozycjach nadzwyczajnych.

Wśród głównych korekt w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy znajdują się 6,4 miliarda z tytułu pogorszenia wartości księgowej związanej z Porsche oraz około 1 miliarda z tytułu aktywów spółek zgrupowanych w Chinach. Są to koszty wpływające na wyniki finansowe, ale nie odpowiadają bezpośrednio pieniądzom straconym na sprzedaży samochodów.

Volkswagen sprzedaje samochody elektryczne, ale zarabia na nich mniej

Antlitz wskazał na kolejny problem. „Komercyjny sukces naszych samochodów elektrycznych wywiera dodatkową presję na nasze wyniki, ponieważ obecnie zarabiamy na nich mniej niż na samochodach spalinowych”, przyznał.

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy zamówienia na pojazdy elektryczne w Europie wzrosły o 39%. Pod koniec września stanowiły one około 40% europejskiego portfela liczącego 1,1 miliona pojazdów. Grupa przyznaje tym samym, że sprzedaż większej liczby pojazdów elektrycznych nie gwarantuje poprawy zysków, jeśli marże pozostaną niskie.

Bez uwzględnienia efektów nadzwyczajnych, Volkswagen osiągnął wynik operacyjny w wysokości 8,8 miliarda w pierwszych dziewięciu miesiącach, przy rentowności sprzedaży na poziomie 3,8%. Według Antlitz tej kwoty nie wystarcza, aby utrzymać wysiłki inwestycyjne producenta.

Martorell i Nawarra – główne bohaterzy następnego wyzwania

Ten kontrast ma bezpośredni związek z Hiszpanią. Około 150 000 zamówień dotyczy łącznie modeli CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq oraz Volkswagen ID. Cross.

Dwa pierwsze modele są produkowane w Martorell, natomiast pozostałe dwa powstają w zakładzie Volkswagen Navarra w Pamplonie. Wszystkie wykorzystują tę samą bazę technologiczną, zaprojektowaną w celu obniżenia kosztów i ułatwienia dostępu do samochodów elektrycznych.

Volkswagen chce sprostać presji na swoje marże poprzez uproszczenie linii produktowych, oszczędności przemysłowe oraz szybszy rozwój technologiczny, w ramach programu obniżki kosztów w wysokości około 31 miliardów euro.

Hiszpański projekt musi udowodnić coś więcej niż tylko zdolność do przyciągania zamówień – że produkcja tanich samochodów elektrycznych w dużych ilościach może również stać się dochodowym biznesem dla tej grupy.