Chiński gigant CATL ogłasza budowę kolejnych fabryk baterii w Europie, aby popyt nie przewyższył jego zdolności produkcyjnych.

CATL, największy na świecie producent baterii, chce rozszerzyć swoją zdolność produkcyjną w Europie. Potwierdził to jego dyrektor regionalny, Matt Shen, który uważa, że obecna zdolność produkcyjna okazuje się niewystarczająca, by sprostać wzrostowi rynku europejskiego w nadchodzących latach. Wskutek wzrostu cen paliw sprzedaż samochodów elektrycznych od miesięcy przyspiesza.

Obecnie chińska firma posiada gigafabrykę o mocy 14 GWh w Niemczech oraz drugą o mocy 100 GWh na Węgrzech, do których wkrótce dołączy trzeci zakład znajdujący się w Saragossie. Ten obiekt, który będzie miał roczną zdolność produkcyjną 50 GWh, będzie działał we współpracy z Stellantis. Będzie specjalizował się w produkcji ogniw typu LFP (litowo-żelazofosforanowych), które będą używane głównie w pojazdach montowanych w fabryce w Figueruelas.

Zdaniem Shena to nie będzie wystarczające. Ten menedżer przewiduje, że w najbliższych latach nastąpi trzy fale elektryfikacji: po pierwsze, samochody elektryczne; po drugie, stałe magazynowanie energii; a po trzecie, pojazdy użytkowe. Na razie nie ujawniono dodatkowych szczegółów na temat tych nowych gigafabryk, w tym ich lokalizacji czy daty uruchomienia.

Shen podkreśla znaczenie bliskości klientów oraz dostępu do infrastruktury logistycznej i energetycznej. Z drugiej strony wskazuje, że największym wyzwaniem jest brak wykwalifikowanych pracowników i inżynierów, ponieważ obecnie europejski przemysł baterii cierpi na brak specjalistów i wykwalifikowanych inżynierów. Dlatego również należy inwestować w szkolenie personelu.

CATL stawia na baterie sodowe

Warto zaznaczyć, że CATL jest jednym z głównych promotorów baterii sodowych – nowoczesnej technologii, która obiecuje znaczące postępy w kluczowych aspektach takich jak koszt, szybkość ładowania czy odporność na ekstremalne temperatury. Gigant ten szacuje, że w średnim terminie baterie sodowe mogą stanowić 30–40% rynku.

Chociaż obecnie ich inwestycje w tego typu baterie ograniczają się do Chin, to jest tylko kwestia czasu, zanim dotrą one również do Europy. Na przykład grupa Renault wyraziła zainteresowanie tą chemią, a ponieważ obecne modele Twingo i Dacia Spring wyposażone są w baterie LFP firmy CATL, nie byłoby zaskakujące, gdyby w przyszłości przejść na baterie sodowe.

Baterie sodowe CATL charakteryzują się dobrą wydajnością w ekstremalnych temperaturach (przy -40 ºC zachowują około 90% swojej pojemności, a przy szybkości ładowania 5C temperatura wzrasta zaledwie o 5 ºC) oraz długim okresem użytkowania (ich baterie Naxtra powinny być w stanie przetrwać ponad 10.000 cykli).

Źródło | ecomento