Zdecydowany raport, który przeraża warsztaty mechaniczne: 200.0000 € na dostosowanie się do samochodów elektrycznych, co sprawia, że zarabiają one mniej pieniędzy.

28/10/2026 17:00

Zaktualizowano na

28/10/2026 17:00

Automauby elektryczne zmieniają charakter działalności europejskich warsztatów samochodowych, i to niekoniecznie dlatego, że wymagają większej liczby napraw. Badanie przeprowadzone przez Solerę wskazuje, że ich regularna konserwacja może kosztować o 68% mniej niż w przypadku samochodów na benzynę, co stanowi znaczną oszczędność dla kierowców, ale jednocześnie oznacza mniejsze dochody z określonych usług. Tymczasem raport Komisji Europejskiej podaje, że przystosowanie oficjalnego warsztatu do pracy z pojazdami elektrycznymi może wymagać inwestycji sięgających 200.000 euro. To połączenie stanowi poważne wyzwanie dla sektora naprawczego.

Automauby elektryczne wymagają mniej konserwacji, a warsztaty zarabiają mniej

Wyjaśnienie leży w różnicach mechanicznych pomiędzy samochodem z silnikiem spalinowym a w pełni elektrycznym. Pojazdy na baterie (BEV) nie wymagają licznych elementów, które potrzebują regularnej konserwacji lub mogą ulec awarii, takich jak systemy wydechowe, paski rozrządu, wtryskiwacze czy wymiana oleju silnika.

Zgodnie z analizą Solery opartą na danych z Hiszpanii z 2024 roku, planowana konserwacja samochodu elektrycznego jest o 68% tańsza niż w przypadku samochodu z silnikiem benzynowym.

Różnica zmniejsza się, gdy weźmie się pod uwagę całość operacji konserwacyjnych i naprawczych. W takim przypadku średnie roczne wydatki wynoszą 368 euro dla pojazdów elektrycznych w porównaniu z 513 euro dla aut spalinowych, co stanowi około 28% mniej.

Istnieją również wyjątki, takie jak wyższe koszty opon w niektórych modelach lub drogie naprawy, które mogą dotyczyć baterii.

Aż 200.000 euro na przystosowanie oficjalnego warsztatu

Paradoksalnie, choć niektóre operacje zmniejszają się, warsztaty muszą inwestować, aby prawidłowo obsługiwać nowe pojazdy.

Badanie przeprowadzone przez CLEPA i Roland Berger, przytoczone przez Wspólne Centrum Badań Komisji Europejskiej, szacuje, że dostosowanie obiektów oficjalnego warsztatu może wymagać do 200 000 euro. Kwota ta obejmuje inwestycje w narzędzia, specjalistyczne szkolenia oraz wyposażenie do pracy z systemami wysokiego napięcia.

To nie oznacza, że wszystkie warsztaty muszą wydać tę kwotę. Jest to maksymalny szacunek dla określonych obiektów służbowych, podczas gdy niezależne centra mogą ponieść mniejsze inwestycje w zależności od usług, które chcą oferować.

Oficjalni dealerzy zajmują się naprawami pojazdów elektrycznych

Zmiany te wpływają również na to, gdzie udają się kierowcy. Zgodnie z danymi ze sprawozdania europejskiego, 83,7% wizyt związanych z konserwacją pojazdów elektrycznych odbywa się w oficjalnych warsztatach, podczas gdy u samochodów konwencjonalnych jest to 40,4%.

Różnica ta wynika po części z faktu, że pojazdy elektryczne są nadal stosunkowo nowe i wiele z nich znajduje się jeszcze w okresie gwarancji.

Warsztaty niezależne stoją więc przed podwójnym wyzwaniem: muszą inwestować w nowe umiejętności techniczne i konkurować o klientów, którzy początkowo korzystają wyłącznie z oficjalnych sieci.

Ponadto dostęp do informacji technicznych oraz danych pojazdu staje się coraz ważniejszym czynnikiem. W Hiszpanii, gdzie niezależne warsztaty odgrywają znaczącą rolę, ta transformacja może wymagać istotnych zmian w zakresie szkoleń, wyposażenia oraz usług.

Elektryfikacja nie oznacza, że warsztaty znikną. Nadal będą potrzebne naprawy zawieszenia, kierownicy, opon, karoserii oraz systemów elektronicznych. Jednak ich działalność będzie musiała dostosować się do samochodów, które wymagają coraz mniej tradycyjnych interwencji mechanicznych oraz coraz bardziej specjalistycznych usług.