Dyrektor generalny Renault, François Provost, po wydaniu 889.000.000 €: „Przybyliśmy nieco za późno”.

Rynk samochodowy w Europie przechodzi przez okres znacznego nacisku, co zmusza wielu producentów do uważniejszego spojrzenia na rynki poza kontynentem. Brazylią jest jeden z nich: kilka marek, szczególnie chińskich, w tym BYD, od lat intensywnie inwestuje tam w celu wprowadzania nowych modeli, przede wszystkim elektrycznych. Dla Grupy Renault stawia to bezpośrednie pytanie: jak łączyć rozwój z elektryfikacją poza swoim rynkiem macierzystym, Francją.

Odpowiedzi udzielił François Provost, dyrektor generalny Grupy Renault. Grupa ta współpracuje od zeszłego roku z chińskim producentem Geely i prowadzi wspólną fabrykę w Curitibie, gdzie oprócz produktów własnych wytwarzane są modele Geely EX2 i EX5. Według Provosta Renault działa w Ameryce Południowej od końca lat pięćdziesiątych, a centrum w Curitibie funkcjonuje od 1998 roku, przy wynikach, które sama marka uważa za udane. Ostatnio Geely i Renault rozszerzyły swoją współpracę umową o wartości 889 milionów euro.

Produkcja lokalna jako warunek konkurencyjności

Aby być konkurencyjnym na rynkach międzynarodowych, Provost uważa, że samochody powinny być rozwijane i produkowane w jak najbardziej lokalny sposób. Dlatego Renault rozszerza teraz swoją współpracę z Geely: do 2027 roku zostanie zainwestowanych kolejne 319 milionów euro, dzięki czemu całkowita inwestycja Renault Geely do Brasil wyniesie 899 milionów euro.

Provost nie ukrywa, że ta ekspansja następuje później niż u innych producentów. Przyznaje to bez ogródek: „przybyliśmy nieco późno, to prawda”. Jak wyjaśnia, grupa musiała najpierw uporządkować sytuację w Europie, zanim mogła zająć się innymi rynkami, takimi jak Brazylia. Ten region, podobnie jak Europa, jest pełen chińskich konkurentów, którzy kładą pod znakiem zapytania tradycyjny status quo na rynku.

Nacisk regulacyjny dotykający całego sektora

Gdy zapytano go o znaczenie Brazylii w porównaniu z Europą, Provost wskazał na ogromną presję, pod którą znajduje się europejski rynek samochodowy – problem dotyczący nie tylko Francji i Renault, ale praktycznie wszystkich krajów i marek na tym kontynencie. Według jego analizy europejskie regulacje z ostatnich lat nadmiernie podniosły cenę samochodów. Dlatego opowiada się za zamrożeniem tych regulacji na dziesięć lat; w przeciwnym razie, ostrzega, samochody staną się jeszcze droższe dla klientów. Koszty, podkreśla, muszą spaść łącznie.

Hybrydy tak, ale żadnych „fałszywych” mikrohybryd

Do tej pory Renault skupia swoje modele elektryczne, takie jak Renault 4, Renault 5 czy Megane E-Tech, na rynku europejskim. Provost wskazuje również wyraźną tendencję do elektryfikacji w Ameryce Południowej, choć zaznacza, że silnik elektryczny jest tylko jedną z opcji. W kraju takim jak Brazyliia, gdzie używa się silników na etanol, pojawia się również technologia hybrydowa, którą Renault faktycznie oferuje. Jednak wyraźnie stawia granicę w jednej kwestii: „czyste mikrohybrydy to oszustwo”, więc tego typu system nie będzie dostępny.

Zdaniem Provosta lokalny rynek dostosowuje się szybko, co jest szczególnie widoczne w przypadku modeli elektrycznych, a tu właśnie pomocna okazuje się współpraca z Geely, która umożliwia Renault znacznie szybsze wejście na rynek samochodów elektrycznych. Do 2030 roku grupa postawiła sobie cel osiągnięcia połowy swoich sprzedaży poza Europą oraz zwiększenia udziału silników elektrycznych i hybrydowych na tych rynkach do 50%. Według dyrektora generalnego nie należy lekceważyć znaczenia rynków takich jak Brazylia – 40% wzrostu poza centralnymi regionami Chin, Stanów Zjednoczonych i Europy pochodzi z Indii.

Otwarty na nowe sojusze, ale z różnicami w zależności od regionu

Jeśli chodzi o możliwe nowe współprace, w tym relacje z Nissanem i Mitsubishi, Provost jest zasadniczo otwarty. Poza Europą, jak wyjaśnia, Renault jest bardziej elastyczne w zakresie zawierania takich umów; natomiast w Europie grupa chce trzymać technologię we własnych rękach. Również poza kontynentem nie planuje podpisywania wielu sojuszy, lecz tylko tych, które „naprawdę coś wniosą”.

Provost znajduje wsparcie w strategicznym planie futuREady, którego solidne wyniki z pierwszej połowy roku pokazują, według niego, że jest to „coś więcej niż zwykły plan strategiczny”: staje się on zupełnie nowym sposobem pracy dla Grupy Renault. Jako plan skierowany na rozwój, futuREady już przynosi namacalne rezultaty, takie jak 10-procentowy wzrost przychodów, który Provost przypisuje silnej dynamice produktowej wynikającej z tego planu.