Słoneczny samochód za 7.000 euro, który ładowa się podczas parkowania: do 55 km za darmo dziennie

Muszę przyznać, że mam niewielką obsesję na punkcie samochodów słonecznych. To marzenie, które dzielą wielu ludzi, i na które od lat czekamy oraz dążymy do jego realizacji, przy projektach, które pojawiają się i znikają, nie udając się osiągnąć sukcesu. Problem polega na tym, że do tej pory prawie wszystkie z nich zderzyły się z tą samą rzeczywistością: zwykły samochód wymaga zbyt dużej ilości energii, powierzchnia dostępna do umieszczenia paneli słonecznych jest zbyt mała, a przede wszystkim koszty są bardzo wysokie.

Podczas gdy czekamy na postępy w projektach takich jak ten od BYD czy Toyoty, z Chin przychodzi nam alternatywa przynajmniej odmienna – Solarky sunV. Zamiast próbować przekształcić zwykły samochód w pojazd słoneczny, chińska firma zaprojektowała od zera mały, niezwykle lekki samochód elektryczny, wyposażony w baterię o pojemności zaledwie 10,2 kWh oraz dach słoneczny, który można rozłożyć podczas parkowania. Jego cena wynosi około 7.000 euro według aktualnego kursu, a już jest dostępny na rynkach takich jak Tajlandia, Indonezja i Tanzania.

Idea ma o wiele większy sens, gdy rozumie się, do czego została zaprojektowana. Nie ma na celu bycia samochodem do jazdy setkami kilometrów autostradą, lecz alternatywą dla motocykla lub małych samochodów miejskich. W takich warunkach samochód może stać przez kilka godzin na zewnątrz, w silnym słońcu – właśnie w takiej sytuacji jego system napędowy sprawdza się najlepiej.

Najbardziej uderzający element znajduje się na dachu. Solarky sunV posiada powierzchnię słoneczną o wielkości około 1,6 metra kwadratowego, która może zostać rozszerzona do 3,2 metra kwadratowego, gdy samochód jest zaparkowany. Dzięki temu znacznie zwiększa się powierzchnia narażona na słońce, bez konieczności montowania ciągłego ogromnego dachu. System może zapewnić dodatkowe około 50–55 kilometrów zasięgu w bardzo słoneczny dzień, natomiast przy zachmurzeniach wartość ta może wynosić około 30–40 kilometrów.

Tutaj znajduje się prawdopodobnie klucz do całego projektu. Solarky sunV nie musi wytwarzać wystarczająco dużo energii elektrycznej, aby ciągle zasilać duży samochód, lecz jedynie odzyskiwać energię, którą zużywa podczas jazdy po mieście. Jeśli właściciel przejeżdża kilka kilometrów do pracy, na zakupy lub po mieście, a następnie zostawia samochód na słońcu na kilka godzin, dach może stopniowo odzyskiwać część tej energii podczas postoju.

Samochód o wadze zaledwie 660 kg, który sprawia, że energia słoneczna staje się wykonalna

Innym wielkim sekretem Solarky sunV jest to, że jego kluczowa część nie znajduje się na dachu, lecz pod nim. Samochód waży około 660 kg – co jest niezwykle niską wartością dla pojazdu czteromiejscowego z klimatyzacją. Aby to osiągnąć, Solarky wykorzystuje konstrukcję z aluminium oraz zewnętrzne panele wykonane z materiałów kompozytowych, zamiast tradycyjnej stalowej karoserii.

W rezultacie powstał samochód o długości 3,15 metra, szerokości 1,49 metra i wysokości 1,70 metra, przy rozstawie osi wynoszącym 2,07 metra. Jego odległość od ziemi wynosi około 190 milimetrów, co może być istotne na rynkach, gdzie warunki dróg i ulic miejskich znacznie różnią się od europejskich. Jego design przypomina nieco mały pojazd terenowy, chociaż jego rozmiary wyraźnie przynależą do kategorii samochodów miejskich.

Konfiguracja mechaniczna jest również niezwykle prosta. Solarky sunV wyposażony jest w tylny silnik elektryczny o mocy 15 kW, co odpowiada około 20 KM i moment obrotowy 85 Nm. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 80 km/h, co jasno wskazuje, że jego naturalnym środowiskiem są ulice miast, a nie autostrady. Podczas testów przeprowadzonych w Bangkoku samochód poradził sobie doskonale w ruchu miejskim, chociaż sam tester zauważa, że zawieszenie i izolacja akustyczna wymagają dalszych ulepszeń.

Bateria ma zaledwie 10,2 kWh pojemności i wykorzystuje chemię litowo-fosforanową. Dzięki niej Solarky deklaruje zasięg około 151 kilometrów według starego standardu NEDC. Jest to wartość, którą należy interpretować z ostrożnością, ale wydaje się dość imponująca biorąc pod uwagę niewielki rozmiar baterii oraz przede wszystkim wagę samochodu.

Wyjaśnienie jest proste: przemieszczenie 660 kg wymaga znacznie mniej energii niż przemieszczenie zwykłego samochodu o wadze 1.500 lub 2.000 kg. Ta efektywność pozwala stosunkowo małej instalacji słonecznej mieć znacznie większy wpływ. Przy rozłożonym dachu i dobrych warunkach pogodowych producent zapewnia, że można odzyskać energię wystarczającą na około 50 kilometrów jazdy dziennie. W filmie nakręconym w Bangkoku sprawdzono ponadto wartości około 30–40 kilometrów nawet przy lekkiej zachmurzeniu.

Dzienne użytkowanie może więc znacznie różnić się od tego w przypadku zwykłego samochodu elektrycznego. Kierowca może wyjść z domu, przejechać kilka kilometrów, zaparkować na kilka godzin i pozwolić samochodowi na ładowanie energii. Następnie wraca do domu i powtarza ten proces następnego dnia. W warunkach miejskich z dużą ilością słońca i krótkimi dystansami potrzeba podłączenia do sieci może być znacznie zmniejszona, a nawet zanikać na dłuższy czas.

To nie oznacza, że Solarky sunV to samochód, który nigdy nie wymaga ładowania. Może być ładowany prądem przemiennym, ale nie posiada systemu szybkiego ładowania prądem stałym. Jednak dzięki baterii o pojemności zaledwie 10,2 kWh potrzeba korzystania z zewnętrznego ładowarki jest znacznie mniejsza niż w tradycyjnym samochodzie elektrycznym, gdy codzienne użytkowanie jest ograniczone.

Wnętrze podąża dokładnie tą samą filozofią. Nie ma tu długiej listy wyposażenia, ale jest to wszystko, co potrzebne do używania go jako zwykłego samochodu. Posiada klimatyzację, co jest szczególnie ważne w klimacie Tajlandii, elektryczne szyby oraz centralny ekran z integracją Apple CarPlay. Zawiera również kamery i czujniki w tylnej części pojazdu, aby ułatwić manewrowanie.

Kabina pozwala przewieźć do czterech dorosłych, chociaż tylne miejsca są dosyć ciasne, a fotele mają prosty design. Samochód nie ma zamiaru konkurować z europejskimi pojazdami użytkowymi pod względem jakości materiałów, izolacji czy komfortu. W rzeczywistości podczas testów krytykowano właśnie to, że niektóre plastiki wyglądają tanio, a samochód jest głośny podczas jazdy. Ale prawdopodobnie jest to nieunikniona konsekwencja doprowadzenia redukcji masy i kosztów do takiego stopnia.

Jest on również dość interesujący ze względu na swoją pojemność ładunkową. Gdy tylne siedzenia są używane, bagażnik oferuje około 70–80 litrów, ale po ich złożeniu może osiągnąć około 800 litrów. Boczne otwieranie tylnych drzwi ułatwia dostęp do przestrzeni ładunkowej, co pozwala wykorzystywać ten samochód nie tylko jako pojazd dla pasażerów, ale także jako mały pojazd transportowy do celów biznesowych i lokalnych podróży.

En marcha również nie zamierza nikogo oszukać. Układ kierowniczy wspomagany ułatwia manewrowanie, a prędkość rozruchu jest wystarczająca do poruszania się po ulicach miasta, ale dynamiczne osiągi są dalekie od bycia jego główną zaletą. Próbujący samochodu Everything Electric APAC uważa, że zawieszenie jest dość sztywne i hałaśliwe, a prowadzenie nadaje się jedynie do jazdy po mieście. I właśnie w tym tkwi sedno: nie próbuje być samochodem uniwersalnym, lecz rozwiązywać bardzo konkretny problem przy jak najniższych kosztach.

Solarky już wprowadziła produkt sunV na różne rynki Azji Południowo-Wschodniej i Afryki. W Indonezji jest on sprzedawany we współpracy z MAB, a firma dotarła również do Tanzanii; Tajlandia była jednym z jej pierwszych rynków. Firma dąży ponadto do rozszerzenia swojej obecności na rynkach międzynarodowych, szczególnie w krajach, gdzie jest dużo słońca, krótkie są odległości w ruchu miejskim, a infrastruktura do ładowania jest jeszcze nierozwinięta.

I właśnie tutaj mały Solarky sunV okazuje się szczególnie interesujący. Nie pokazuje, że wszystkie samochody elektryczne muszą mieć panele słoneczne, ani że konwencjonalny samochód słoneczny jest na skraju zastąpienia obecnych modeli. Pokazuje coś o wiele prostszego: jeśli radykalnie zmniejszysz wagę, użyjesz małej baterii i zaprojektujesz samochód z myślą o konkretnym zastosowaniu w mieście, energia słoneczna może przestać być jedynie elementem dekoracyjnym i stać się prawdziwą pomocą.

Solarky sunV nie jest doskonały i też nie zamierza nim być. Jego obsługa jest prosta, wyposażenie podstawowe, a osiągi bardzo ograniczone. Jednak udało mu się stworzyć mało typową kombinację ceny, niskiej masy, małej baterii oraz energii słonecznej, która może funkcjonować w bardzo konkretnych miejscach. A na rynku, gdzie coraz częściej mówi się o dużych samochodach elektrycznych i ogromnych bateriach, przyjemnie jest zauważyć, że ktoś postanowił zrobić dokładnie coś przeciwnego.