Samochody elektryczne rozwijają się w Europie, ale Hiszpania wciąż jest daleko za swoimi sąsiadami

Hiszpania wciąż jest daleka od europejskiego tempa wprowadzania samochodów elektrycznych. Dane z września 2026 roku pokazują, że ich udział wynosi 18,5% wszystkich nowych rejestracji samochodów osobowych, podczas gdy średnia w Unii Europejskiej osiąga 29,9%. Różnica wynosi 11,4 punktu procentowego: tutaj wciąż nie mamy nawet jednego nowego samochodu na pięć, podczas gdy w całej unii jest to już blisko jednego na dziesięć.

Nie trzeba szukać przykładów w Norwegii, aby zobaczyć ten opóźnienie. Wystarczy spojrzeć za nasze granice. Portugalia odnotowuje udział 47,7%, a Francja – 41,7%. W obu krajach samochody elektryczne stanowią znacznie większy udział w rejestracjach niż w Hiszpanii, a dokładnie dwa razy więcej.

Należy jasno określić, co dokładnie porównujemy. Te dane dotyczą wyłącznie samochodów elektrycznych na baterie zarejestrowanych w wrześniu. Nie obejmują one hybryd z możliwością ładowania ani hybryd bez takiej możliwości, a także nie przedstawiają procentu samochodów elektrycznych jeżdżących po drogach. Są one odzwierciedleniem decyzji zakupowych podjętych w tym miesiącu i pokazują znaczną różnicę pomiędzy Hiszpanią a większością jej sąsiadów.

Kontrast ten pojawia się ponadto w momencie silnego wzrostu w Europie. Liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych wzrosła w UE o 72,9% rok do roku we wrześniu, podczas gdy samochody benzynowe spadły o 23,4%, a diesla o 29,6%. Te zmiany odnoszą się do kategorii benzynowych i dieselowych w statystykach, przy czym hybrydy są uwzględniane oddzielnie.

Portugalia i Francja pokazują dystans Hiszpanii

Porównanie z Portugalią jest szczególnie pouczające ze względu na ich bliskość geograficzną. Jej udział samochodów elektrycznych przewyższa hiszpański o 29,2 punktu procentowego i jest około 2,6 raza większy. To nie oznacza, że sprzedaje się tam więcej takich pojazdów, ponieważ mamy tu do czynienia z rynkami o różnej wielkości, ale faktem jest, że samochody elektryczne odgrywają znacznie większą rolę wśród osób kupujących nowe samochody osobowe.

Wynik w Portugalii zmusza również do spojrzenia poza typowe porównania pomiędzy Europą Północną a Południową. Nie mówimy tu wyłącznie o krajach skandynawskich, które charakteryzują się bardzo specyficznymi warunkami gospodarczymi i fiskalnymi. Na samej Półwyspie Iberyjskim współistnieją dwa rynki, na których znaczenie samochodów elektrycznych jest radykalnie różne.

Francja stanowi kolejny bliski przykład. Dzięki 41,7% przewyższa Hiszpanię o 23,2 punktu procentowego. Niemcy z kolei osiągają 34,5%, natomiast Wielka Brytania ma 28,3%. Chociaż ten ostatni kraj jest nieco poniżej średniej unijnej, nadal ma wyraźną przewagę nad rynkiem hiszpańskim.

Na górze znajdują się Niderlandy z wynikiem 52,8% oraz Belgia z 50,9%. W obu przypadkach samochody elektryczne stanowią już ponad połowę wszystkich rejestracji w danym miesiącu. Irlandia osiąga 49,3%, Szwecja 49%, a Finlandia 62,1%, co pokazuje sytuację, w której ta technologia ma znacznie większe znaczenie niż w Hiszpanii.

Najwyższe wartości nadal występują na północy – Norwegia osiąga 98,8%, Dania 88,8%, a Islandia 81,6%. Wyniki te należy interpretować w kontekście specyfiki poszczególnych rynków, ale aby ocenić opóźnienie Hiszpanii nie trzeba nawet korzystać z tych punktów odniesienia: średnia w UE jest już dość daleko.

Gdy rozszerzymy analizę na Unię Europejską, kraje Stowarzyszenia Europy Wolnego Handlu oraz Wielką Brytanię, łączny udział wynosi 30,5%. W bloku Stowarzyszenia Europy Wolnego Handlu, który obejmuje takie rynki jak Norwegia i Szwajcaria, ten wskaźnik osiąga 65,1%. Są to różne obszary geograficzne i nie należy ich mylić, chociaż wszystkie one podkreślają różnicę w stosunku do Hiszpanii.

Również nie byłoby słuszne przedstawiać nasz kraj jako ostatni w Europie. Włochy wykazują 7,6%, Polska 6,2%, a Chorwacja 3,5%. Hiszpania jest wyraźnie przed tymi rynkami, ale istnienie krajów o gorszych wynikach nie zmienia faktu, że wciąż jesteśmy poniżej średniej unijnej oraz naszych dwóch najbliższych sąsiadów.

Aby umieścić tę różnicę w odpowiednich proporcjach, przy takim samym całkowitym numerze rejestracji, Hiszpania potrzebowałaby około 62% więcej samochodów elektrycznych, aby przejść od obecnego poziomu do średniej unijnej z września. Jest to obliczenie dotyczące rozkładu rynku, a nie prognoza sprzedaży, ale pomaga zrozumieć, że różnicę nie da się nadrobić niewielkim postępem.

Sam wykres nie pozwala przypisać tego opóźnienia konkretnej przyczynie. Nie wyjaśnia, jak duży wpływ mają cena zakupu, łatwość ładowania, opodatkowanie, dotacje czy rejestracje firmowe. Jasno jednak pokazuje pytanie, które powinniśmy sobie zadać: jakie warunki ułatwiają wdrażanie tych technologii w krajach sąsiednich i co jest potrzebne, aby więcej hiszpańskich nabywców mogło podjąć tę decyzję.

Należy również oddzielić miesięczne wyniki od wartości kumulatywnej. Według ACEA w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku samochody elektryczne stanowią 22,7% rynku w UE. Aż 29,9% to wynik wyłącznie z września. Jeden miesiąc może być pod wpływem skoncentrowanych dostaw lub kampanii marketingowych, dlatego konieczne jest obserwowanie dalszych trendów, aby zrozumieć, jak będzie się kształtować ta różnica.

Wyniki dla Hiszpanii wciąż są bardzo słabe. Osiągnięcie udziału na poziomie bliskim 20% nie wystarcza, by mówić o konwergencji, skoro nasi sąsiedzi osiągają ponad 40%. Portugalia pokazuje, że nie trzeba przeprowadzać się do północnej Europy, aby znaleźć rynek, na którym prawie połowa nowych samochodów to już modele elektryczne.