Citroën 2CV zaczyna się rozwijać: marka prezentuje nowy prototyp z kilkoma zmianami

Już widzieliśmy Citroën 2CV Concept w trzech kolorach (cztery, jeśli zliczymy także jego wersję furgonetki, pomalowaną na szary kolor podobny do tego używanego w modelach AZU z lat 50.). Chociaż egzemplarz pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu miał atrakcyjny czerwony kolor Infrared z akcentami pomarańczowymi, marka opublikowała również serię zdjęć modelu w skali 1:1, pomalowanego na żółto.

Teraz firma Citroën zaskoczyła, prezentując nową wersję prototypu podczas krajowej konwencji GNAC, czyli Grupy Krajowych Agentów Citroën i DS. W tym przypadku jest to egzemplarz w kolorze zielonym, z pewnymi zmianami w porównaniu do wersji z Paryża. Karoseria wydaje się być pomalowana na kolor podobny do Zielonego Vita modelu FIAT Topolino.

W każdym razie 450 dealerów obecnych na konwencji miało możliwość bliższego zapoznania się z tym pojazdem, który nie miał brezentowego dachu widocznego w konceptie z Paryża; zamiast tego zielony egzemplarz ma sztywny, czarny dach. Opony również nie noszą klasycznego logo Michelín, lecz mają bardziej konwencjonalny wygląd; ponadto uchwyty drzwi nie są chromowane, lecz mają taki sam kolor co reszta karoserii. Opony natomiast są białe.

Ciekawe jest zauważyć, że od premiery w 1948 roku aż do 1959 roku oryginalny Citroën 2CV był dostępny wyłącznie w kolorze szarym. Wydaje się jednak, że jego następca nie będzie podążać tą ścieżką, ponieważ różnorodność kolorystyczna prototypów wskazuje na bardzo bogatą i uderzającą paletę kolorów, która przypominać będzie modele 2CV z lat 60., 70. i 80., znacznie bardziej radosne niż wersje z lat 50.

Ostateczna wersja Citroëna 2CV przeszła pewne zmiany w porównaniu z prototypem

Citroën twierdzi, że projekt 2CV Concept odpowiada w 90% modelowi ostatecznemu, który trafi na rynek w 2028 roku i będzie kosztował około 15.000 euro. W filmie dokumentalnym „La légende revient”, opublikowanym przez Amazon Prime z okazji prezentacji prototypu, pokazano coś, co wygląda jak model z gliny o projekcie znacznie bliższym wersji produkcyjnej.

Wśród innych zmian kapota jest szersza i ma mniej wyraźne żebra, natomiast powietrzniki są mniej okazałe. Grupy optyczne nadal nie są zintegrowane z karoserią, ale przeniesiono je na krańce pojazdu. Uchwyty drzwi są z kolei bardziej konwencjonalne niż te w modelu pokazowym; ponadto przednia szyba jest bardziej zakrzywiona, a światła deszczowe znajdują się ukryte u jej podstawy.

Płytę podstawową nowego Citroën 2CV rozwija Stellantis we współpracy z Leapmotor. Ta tania architektura elektryczna będzie również używana w przyszłych modelach FIAT Koala i Leapmotor T03, a także w samochodzie miejskim Opel, który trafi na rynek nieco później. Początkowo wszystkie one będą produkowane w zakładzie w Pomigliano d’Arco (Neapol, Włochy).

Źródło | L'Argus