Dyrektor generalny Grupy Volkswagen jasno wypowiada się na temat kryzysu europejskiego przemysłu motoryzacyjnego: „Ten model biznesowy znajduje się pod ogromną presją”.

13/10/2026 17:30

Zaktualizowano na

13/10/2026 17:30

Europejski przemysł motoryzacyjny przechodzi przez jeden z najtrudniejszych okresów od kilku dekad. Presja ze strony chińskich producentów, koszty transformacji na pojazdy elektryczne oraz konieczność oferowania coraz bardziej dostępnych samochodów zmuszają duże koncerny do ponownego przemyślenia swoich strategii.

Oliver Blume, prezes Grupy Volkswagen, otwarcie poruszył tę kwestię podczas swojego wystąpienia na Paris Automotive Summit, który odbył się w tym wtorek w ramach Salonu Samochodowego w Paryżu. Jego diagnoza ma szczególne znaczenie biorąc pod uwagę wpływy, jakie Volkswagen ma w europejskim przemyśle motoryzacyjnym.

Zgodnie z doniesieniami Reutersa, oryginalnego źródła tych oświadczeń, Blume uważa, że model biznesowy europejskich producentów samochodów uniwersalnych znajduje się pod „ogromną presją” spowodowaną rosnącą konkurencją z Chin oraz szybkimi zmianami w rynku.

Volkswagen, Stellantis i Renault – w centrum presji

Blume skupił szczególną uwagę na Volkswagenie, Stellantis i Renault. Te trzy grupy łącznie odpowiadają za ponad 60% produkcji samochodów w Europie, dlatego ich trudności mają konsekwencje wykraczające daleko poza indywidualne wyniki poszczególnych producentów.

Problem polega na tym, że wszystkie one muszą jednocześnie wprowadzać bardziej dostępne samochody elektryczne, starając się przy tym kontrolować koszty i chronić swoje marże. To szczególnie skomplikowana równanie dla producentów ogólnotowarowych, którzy tradycyjnie osiągają niższą rentowność niż marki premium.

Do tego nacisku dochodzi szybki rozwój chińskich producentów. Ich obecność osiągnęła rekordowe poziomy właśnie podczas tej edycji Salonu w Paryżu, czyniąc z tego wydarzenia dowód rosnącego zainteresowania tych firm zdobyciem udziału na rynku europejskim.

Zmartwienia nie ograniczają się wyłącznie do ceny importowanych samochodów. Producenci tacy jak BYD, XPeng czy Leapmotor rozwijają również swoje plany produkcji w Europie – strategia ta może umożliwić im obejście części bariér handlowych przy jednoczesnym wzmacnianiu swojej obecności lokalnej.

Blume domaga się większego wsparcia dla produkcji w Europie

Prezes Grupy Volkswagen uważa, że Europa potrzebuje warunków umożliwiających jej producentom konkurencję na równych zasadach. Dlatego apeluje o bardziej elastyczne regulacje oraz większe zachęty skierowane specjalnie na produkcję na tym kontynencie.

Blume już wcześniej bronił w Paryżu zasady „Made in Europe” – propozycji, która ma na celu powiązanie określonych pomocy i zachęt publicznych z tym, aby znaczna część produkcji oraz wartości dodanej powstawała na tym kontynencie.

Kierownik uważa, że firmy chcące sprzedawać na Europie powinny robić to w porównywalnych warunkach i jednocześnie przyczyniać się do tworzenia miejsc pracy oraz aktywności przemysłowej w regionie. Celem jest uniknięcie sytuacji, w której przejście na samochody elektryczne ostatecznie osłabi jedną z głównych gałęzi przemysłu europejskiego.

Blume ostrzegł również, że branża nie może dalej polegać na tym, iż zyski uzyskane z eksportu będą nieograniczenie finansować jej transformację. Zmiana równowagi w Chinach oraz rozwój tamtejszych producentów zmieniły model, który przez lata okazywał się szczególnie opłacalny dla dużych niemieckich koncernów.

Volkswagen przechodzi własną transformację

Słowa Blume pochodzą w czasie, gdy Volkswagen przeprowadza głęboką restrukturyzację w celu obniżenia kosztów i odzyskania konkurencyjności. Grupa analizuje swoje moce produkcyjne, upraszcza ofertę produktową i stara się przyspieszyć rozwój nowych pojazdów elektrycznych.

Chiny są jedną z głównych przyczyn tej zmiany. Zyski Volkswagena na tym rynku znacznie spadły w ciągu ostatniej dekady, podczas gdy lokalni producenci zyskali na znaczeniu dzięki m.in. rozwojowi pojazdów elektrycznych oraz znacznie szybszym cyklom rozwoju.

Niemiecka grupa stara się wykorzystać właśnie część tej wiedzy poprzez swoje sojusze w Chinach. Volkswagen współpracuje z XPeng, aby przyspieszyć rozwój technologiczny, podczas gdy Stellantis realizuje podobną strategię z producentami takimi jak Leapmotor.

Wyzwaniem dla Volkswagena i pozostałych europejskich producentów jest teraz przeniesienie tej transformacji na wystarczająco przystępne samochody elektryczne, nie pogarszając przy tym jeszcze bardziej ich rentowności. Według Blume’a, aby to osiągnąć, konieczne będą zmiany wewnątrz samych firm, ale także europejska ramowa struktura przemysłowa, która będzie towarzyszyć tej transformacji.