Prezes Volvo Group ostrzega Europę: „Postawienie wyłącznie na pojazdy elektryczne byłoby niezwykle niebezpieczne”.
21/09/2026 12:30
Zaktualizowano na
21/09/2026 12:30
Volvo jest jednym z producentów, którzy najbardziej inwestują w elektryfikację ciężkiego transportu w Europie, ale jego najwyższy kierownik uważa, że błędem byłoby postawienie całej transformacji na jedną kartę. Martin Lundstedt, prezes i dyrektor generalny Volvo Group, ostrzega, że poleganie wyłącznie na elektrycznych ciężarówkach z bateriami byłoby „niezwykle niebezpieczne” dla Europy.
Oświadczenie to pochodzi z artykułu opublikowanego przez Financial Times, który analizuje otwarty debatę wśród czołowych europejskich producentów na temat tego, jakie technologie powinny być wykorzystywane w celu dekarbonizacji ciężkiego transportu. Podczas gdy elektryczne ciężarówki stale zyskują na autonomii i pojemności ładunkowej, Volvo chce również utrzymać otwartą drogę dla wodoru.
„Bardzo niebezpieczne jest wybór jednej technologii”
Lundstedt twierdzi, że potrzeby transportu ciężkiego są zbyt różne, by zakładać, że jedno rozwiązanie będzie odpowiednie dla wszystkich rynków i rodzajów zadań. Inne wymagania ma ciężarówka realizująca dostawy w obrębie regionu i wracająca każdej nocy do bazy, niż ta przeznaczona do pokonywania długich odległości z dużymi ładunkami.
Dokładnie w tych ostatnich zastosowaniach Volvo uważa, że ogniwo paliwowe wodorowe może nadal mieć sens. Szybsze tankowanie oraz możliwość utrzymania dużej pojemności ładunkowej bez konieczności montażu ogromnych baterii to niektóre z argumentów, których nadal używają jego zwolennicy.
Volvo Group oficjalnie wzmocniło tę samą koncepcję. Firma twierdzi, że wodór powinien pełnić rolę uzupełnienia dla ciężarówek elektrycznych na baterie, szczególnie w przypadku zadań wymagających długiego zasięgu, dużych ładunków, szybkiego tankowania oraz wysokiej elastyczności operacyjnej.
Volvo będzie nadal sprzedawać ciężarówki elektryczne
Ostrzeżenie Lundstedta nie oznacza, że Volvo zamierza spowolnić swój rozwój w obszarze technologii elektrycznych. Firma nadal rozwija i wprowadza na rynek ciężarówki na baterie, ale nie chce, aby Europa zbyt wcześnie zamknęła drzwi przed innymi technologiami o zerowych emisjach.
Koncepcja szwedzkiego producenta polega na wykorzystaniu różnych rozwiązań w zależności od zadań, które musi wykonać każdy pojazd. Pojazdy elektryczne na baterie miałyby odgrywać kluczową rolę na wielu trasach regionalnych i średniodystansowych, natomiast wodór mógłby być stosowany w sytuacjach, gdy najważniejsze są zasięg, ładunek lub czas postoju.
To wielotechnologiczne podejście jest również tym, które Volvo próbuje promować wspólnie z innymi dużymi grupami przemysłowymi. Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide i TotalEnergies wraz z innymi firmami ogłosiły w tym miesiącu projekt mający na celu przyspieszenie wprowadzania ciężarówek wodorowych oraz niezbędnej infrastruktury do ich używania w Europie.
Problemem nadal jest infrastruktura
Bój technologiczny nie zależy jednak wyłącznie od pojazdów. Zarówno ciężarówki elektryczne, jak i te na wodór potrzebują infrastruktury, która w Europie jest jeszcze daleka od masowego wdrożenia.
W przypadku wodoru producenci uważają za konieczne stworzenie tras z stacjami tankowania oraz zapewnienie wystarczającego dostawu po konkurencyjnych cenach. Volvo i jego partnerzy pracują właśnie nad modelem, który koordynuje przybycie ciężarówek, elektrowni wodorowych oraz dostaw energii, aby osiągnąć konkurencyjną całkowitą cenę własności.
Przejście na pojazdy elektryczne również nie postępuje jeszcze w tym samym tempie co w przypadku samochodów osobowych. Według danych zebranych przez Financial Times, pojazdy elektryczne stanowią około 4,8% nowych rejestracji ciężkich pojazdów w Unii Europejskiej.
Jednocześnie presja konkurencyjna zaczyna rosnąć. Chińscy producenci tacy jak BYD i Sany przygotowują się do większej ekspansji w Europie, podczas gdy Tesla również próbuje zyskać na znaczeniu dzięki swojemu ciężarowcowi elektrycznemu. Europejscy producenci obecnie kontrolują około 97% rynku ciężkich pojazdów, ale różne organizacje ostrzegają, że ta pozycja może się pogorszyć, jeśli nie przyspieszą swojej transformacji technologicznej.