Prezes Stellantis wyjaśnia, dlaczego zmienił strategię w zakresie samochodów elektrycznych: „Byliśmy przywiązani do określonej ideologii”.

Stellantis od miesięcy przeprowadza jedną z największych zmian kierunkowych w swojej niedawnej historii. Koncern motoryzacyjny obniżył niektóre ze swoich wcześniejszych ambicji związanych z samochodami elektrycznymi i przywrócił pierwszoplanową rolę silnikom spalinowym, pojazdom hybrydowym oraz innym rozwiązaniom elektryfikowanym.

Teraz jego prezes, Antonio Filosa, dość jasno wyjaśnił, co kryje się za tą transformacją. Podczas Kongresu Automotive News, który odbył się w tym tygodniu w Detroit, najwyższy kierownik Stellantis przyznał, że firma musiała porzucić strategię zbyt uzależnioną od określonej wizji przyszłości samochodu.

Stellantis przyznaje, że musiała bardziej słuchać klientów

Słowa Filosy pojawiają się po kilku latach, w których Stellantis stawiała elektryfikację w centrum swojej strategii. Wśród celów poprzedniego kierownictwa było to, by do 2030 roku 100% sprzedaży samochodów osobowych w Europie stanowiły pojazdy elektryczne.

Jednak sytuacja, którą przewidywała grupa, nie rozwija się w oczekiwanym tempie. Popyt na samochody elektryczne zmieniał się w zależności od rynku, więc Stellantis stopniowo dostosowywała swoje plany, aby oferować szerszy wybór systemów napędowych.

Filosa wyjaśniła, że zmiana rozpoczęła się dokładnie po tym, jak zaczęto uważniej słuchać klientów oraz dealerów. „Mantra odnowy opiera się na wolności wyboru”, zaznaczyła prezes, która uważa za kluczowe decydowanie o tym, jakie produkty oferować w zależności od rzeczywistych potrzeb rynku.

Firma już na początku 2026 roku przyznała, że „przeoczyła tempo transformacji energetycznej”. Wtedy Stellantis ogłosiło wydatki w wysokości około 22,2 miliarda euro na rewizję swojej strategii i zapewniło, że tempo transformacji powinno być określane przez popyt, a nie tylko wcześniej ustalone cele.

To nie oznacza, że Stellantis zamierza porzucić samochody elektryczne. Grupa nadal rozwija modele na baterie, ale planuje łączyć je z hybrydami, pojazdami o rozszerzonej zasięgowości oraz silnikami spalinowymi tam, gdzie istnieje popyt na te technologie.

„To wybór klienta”

Jednym z najwyraźniejszych przykładów jest Ameryka Północna. Stellantis przywraca silniki spalinowe, które zniknęły z niektórych swoich modeli, a jednocześnie inwestuje w samochody elektryczne o rozszerzonej zasięgowości dla określonych dużych SUV-ów i pick-upów.

Filosa broniła tej ostatniej technologii, twierdząc, że jej wprowadzenie wynika głównie z preferencji kupujących. „To wybór klienta, a nie środek do spełnienia przepisów”, stwierdziła.

Grupa przeanalizowała kilka swoich planów energetycznych i teraz stawia na bardziej elastyczną ofertę dostosowaną do poszczególnych rynków.

Koncepcja polega na oferowaniu różnych technologii dla tego samego typu klienta, zamiast dążyć do dostosowania całej oferty do jednego rozwiązania. Stellantis nazywa tę strategię „swobodą wyboru” i uczynił ją jedną z zasad swojej nowej fazy rozwoju.

Zmiana ta już ma bezpośrednie konsekwencje dla asortymentu grupy. Stellantis przeanalizował kilka projektów elektrycznych, ponownie rozszerzył ofertę silników spalinowych i hybrydowych oraz przygotowuje nowe pojazdy z różnymi systemami napędowymi.

Firma, która posiada marki takie jak Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo czy Ram, zamierza ponadto odzyskać utracone pozycje rynkowe po szczególnie trudnym okresie. Filosa uważa, że ponowne oferowanie produktów dostosowanych do preferencji kupujących będzie jednym z filarów powrotu do wzrostu.

Jego refleksja podsumowuje zmianę filozofii, przez którą przechodzi Stellantis: samochód elektryczny nadal stanowi część jego przyszłości, ale nie będzie już koniecznie jedynym rozwiązaniem. Dla Filosy priorytetem jest teraz to, aby to sam rynek określił, która technologia rozwija się najszybciej.