Prezes Stellantis, Antonio Filosa, twierdzi, że umowa z Chinami jest pozytywna i chce ją powtórzyć w kolejnych europejskich zakładach.

14/10/2026 11:00

Zaktualizowano na

14/10/2026 11:00

Stellantis rozważa rozszerzenie modelu współpracy, który już tworzy z Leapmotor w Saragossie, na inne zakłady w Europie. Jego prezes, Antonio Filosa, uważa, że sojusze z chińskimi producentami mogą pomóc grupie zyskać konkurencyjność poprzez połączenie azjatyckiej technologii i rozwiązań elektrycznych z europejskimi możliwościami przemysłowymi. Pierwszym dużym krokiem będzie Figueruelas, gdzie Stellantis planuje w 2028 roku wyprodukować elektryczny SUV marki Opel wykorzystujący technologię Leapmotor. Filosa potwierdził również produkcję pojazdów Leapmotor w Villaverde oraz zagwarantował kontynuację produkcji furgonetki K9 w Vigo.

Strategia ta przedstawia ciekawą zmianę w porównaniu z bardziej defensywnym podejściem, którym Europa dotychczas radziła sobie z przybyciem chińskich producentów. Zamiast konkurować z nimi wyłącznie na zewnątrz, Stellantis chce wdrożyć część swojej technologii we własnych fabrykach w Europie.

Filosa wyjaśnił na Salonie Samochodowym w Paryżu, że ten model może zostać rozszerzony poza Zaragozę.

Zaragoza może być tylko początkiem

Fabryka w Figueruelas przygotowuje się do produkcji w 2028 roku nowego, 100% elektrycznego SUV-a marki Opel, wykorzystując technologię pochodzącą od Leapmotor.

Dla Stellantis tego typu współpraca umożliwia połączenie dwóch różnych mocnych stron: z jednej strony postępu technologicznego i doświadczenia w elektryfikacji producentów chińskich; z drugiej strony fabryk, sieci handlowych oraz wiedzy przemysłowej zgromadzonej w Europie.

Filosa wyraźnie pozostawił otwartą możliwość powtórzenia tej strategii: „Nie chcemy zamykać fabryk, lecz szukamy dobrych partnerów, z którymi możemy nawiązać sojusze i rozwijać się, z którymi możemy dzielić się naszą zdolnością logistyczną i wiedzą, tak jak w Saragossie z Leapmotor, a być może także w innych fabrykach”.

Grupa zamierza ponadto utrzymać co najmniej 51% udziału w spółkach zależnych, które stworzy.

Villaverde również będzie mieć produkcję Leapmotor

Hiszpania może w ten sposób stać się jednym z głównych europejskich ośrodków badawczych dla tej strategii. Filosa potwierdził, że zakład w Villaverde w Madrycie będzie zajmował się produkcją związaną z Leapmotor – decyzja, o której Stellantis informował już wcześniej i która, według tego menedżera, zapewnia ciągłość przemysłową temu ośrodkowi.

To ważne, ponieważ grupa podkreśla, że jej celem nie jest dalsze zmniejszanie europejskiej sieci produkcyjnej, lecz znalezienie projektów, które pozwolą wypełnić fabryki obecnie posiadające wolne moce produkcyjne.

Vigo zachowuje produkcję K9

Trzeci hiszpański zakład również otrzymał sygnał dotyczący kontynuacji produkcji. Stellantis będzie kontynuował w Vigo produkcję rodziny furgonetek K9, mimo że część jej wytwarzania przeniesie się do Turcji od 2027 roku.

Działalność ta będzie podzielona geograficznie: produkty wytwarzane w Vigo będą przeznaczone głównie na rynek europejski, natomiast zakład w Turcji będzie zaopatrywać inne regiony.

Chiny przestają być konkurentami, a stają się partnerami przemysłowymi

To zjawisko pokazuje, jak bardzo zmienia się relacja pomiędzy przemysłem europejskim a chińskim. Filosa przyznaje, że konkurencja ze strony Chin „wstrząsnęła” europejskim sektorem, szczególnie w dziedzinie technologii i elektryfikacji, ale Stellantis wydaje się chcieć przekształcić część tej presji w szansę przemysłową.

Logika jest jasna: jeśli chińskie marki posiadają konkurencyjną technologię, a Europa zachowuje fabryki, dostawców oraz wiedzę produkcyjną, współpraca może stać się kolejnym sposobem na utrzymanie działalności gospodarczej i zatrudnienia na kontynencie.

Dlatego Zaragoza może ostatecznie stać się czymś więcej niż tylko izolowanym projektem. Jeśli model się sprawdzi, Stellantis rozważa już jego powtórzenie w innych europejskich zakładach.