Dyrektor generalny Scanyi ostrzega: „Chińskie ciężarówki będą o 40% tańsze, ale my się ich nie boimy, tylko przepisów UE”.

09/10/2026 13:30

Zaktualizowano o

09/10/2026 13:31

Scania jest jednym z najbardziej innowacyjnych producentów ciężarówek w UE, co pokazuje jej elektryczna ciężarówka o zasięgu 720 km, innowacyjne partnerstwo z Toyotą czy nawet stworzenie „Netflixa” transportu ciężkiego.

I to według jej dyrektora generalnego, Christiana Levina, jest ich główną strategią obronną wobec nadchodzących chińskich ciężarówek elektrycznych, które według tego menedżera „niektóre mogą wejść na rynek europejski po cenach o 30 do 40% niższych”.

Scania nie boi się chińskich ciężarówek, ale…

Levin miał na myśli 15 chińskich producentów ciężarówek elektrycznych, którzy uczestniczyli w ubiegłym IAA w Hanowerze; tam właściciel OMODA zrobił wielką niespodziankę. Jednak Scania nie boi się tak niskich cen, zauważa Levin, który stawia na uzasadnienie ceny swoich ciężarówek nie tylko ich możliwościami, ale także siecią warsztatów i usług, relacjami z klientami czy finansowaniem: „Scania nigdy nie chciała być marką z najniższymi cenami. Chcemy oferować tak dużą wartość, aby móc być najdroższa”.

A chińskie ciężarówki powinny bać się ich wejścia na rynek UE, gdzie według CEO Scania będą musiały stawić czoła trudnemu problemowi: ich wartości pozostałej, której nikt nie wie, jaka będzie po kilku latach… Dlatego te niższe ceny mogą nie być tak dużą przewagą, jak mogłoby się na pierwszy rzut oka wydawać.

Mimo że Levin jest przekonany, iż z upływem lat chińscy producenci ciężarówek również rozwiją w UE swoją sieć warsztatów, finansowania i usług.

Jednak tym, co naprawdę budzi obawy prezesa Scania, jest zdolność chińskich producentów do nauki na temat ciężarówek elektrycznych, którą zdobędą, jeśli wprowadzą na rynek znacznie więcej takich pojazdów niż europejskie marki: „jeśli zostaniemy tutaj, w Europie, i będziemy sprzedawać zaledwie kilka tysięcy ciężarówek, będziemy uczyć się zbyt wolno”.

Rzeczywiście obawia się przepisów UE

"Nie powinniśmy bać się chińskich producentów ciężarówek" – wyjaśnia prezes Scania: "powinniśmy bać się Brukseli". Levin ma na myśli to, że wydaje się, iż chińskie władze wspierają swój przemysł ciężarówek elektrycznych, podczas gdy infrastruktura do ładowania i regulacje UE nie rozwijają się w takim tempie.

Europejscy producenci obecni na IAA w Hanowerze już poprosili UE o dostosowanie harmonogramu – trzyletnie opóźnienie – aby móc spełnić cele dotyczące emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich.

A prezes Scania uważa oczekiwania UE za „mało realistyczne” – Unia chce, aby do 2030 roku około jednej trzeciej sprzedaży ciężarówek w Europie stanowiły modele elektryczne. Jaki jest powód? Udział rynkowy ciężarówek elektrycznych w wielu krajach, np. w Hiszpanii, nadal jest bardzo niski.

Jego największym strachem są kary, które nałoży UE, jeśli sprzedaż ciężarówek elektrycznych ostatecznie nie osiągnie tego celu; według jego szacunków mogłyby one zmusić producentów do pokrywania rocznych kar w wysokości od 1 miliarda do 2 miliardów euro.

Prezes Scania ma to doskonale jasne: „Nie możemy zmuszać klientów do kupowania ciężarówek, których nie chcą. Jeśli nie dostosuje się infrastruktura i koszty, trzeba będzie dostosować również resztę ram regulacyjnych”, zaznaczył.