Dyrektor generalny Hyundai Europa ostrzega przed chińskimi samochodami: „Jeśli twoim argumentem jest cena, a pojawi się ktoś tańszy, masz problem”.

Konkurencja ze strony Chin stała się jednym z głównych wyzwań dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, a Hyundai również nie jest wolny od tej presji. Jego najwyższy przedstawiciel w Europie, Xavier Martinet, przyznał, że konkurencja wyłącznie cenowa byłaby ryzykowną strategią wobec producentów zdolnych do oferowania coraz bardziej konkurencyjnych produktów.

Martinet, prezes i dyrektor generalny Hyundai Motor Europe, wyjaśnił to w wywiadzie dla Quattroruote podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, który jest oryginalnym źródłem tych stwierdzeń. Dyrektor przyznaje, że Hyundai musi pokazać klientowi, dlaczego warto zapłacić więcej za jeden z jego samochodów.

Rozważania te pojawiają się w szczególnie delikatnym momencie dla tradycyjnych producentów. Marki chińskie nadal zwiększają swoją obecność w Europie i według Quattroruote w tym wydaniu Salonu Paryskiego stanowią ponad jedną trzecią firm uczestniczących w wydarzeniu.

"Jeśli pojawi się ktoś tańszy, masz problem"

Kiedy zapytano go bezpośrednio o to, jak Hyundai może konkurować z chińskimi producentami, Martinet przyznał, że różnica cenowa musi być uzasadniona. Jego argument opiera się właśnie na tym, jak rozwijała się sama marka koreańska w ciągu ostatnich 15 lat.

„Gdy twoim argumentem jest cena, to jeśli pojawi się ktoś z niższą ceną, masz problem” – wyjaśnia najwyższy przedstawiciel Hyundai w Europie. Marka nie chce już opierać swojej atrakcyjności wyłącznie na cenie i gwarancji, lecz na innych argumentach, które mogą uzasadnić wyższą pozycję rynkową.

Martinet zaznacza, że klienci obecnie szczególnie cenią design i technologię Hyundai. Ich strategia polega na utrzymaniu akceptowalnej różnicy cenowej w porównaniu z markami chińskimi oraz sprawieniu, by kupujący uznał, że opłaca się zapłacić tę dodatkową kwotę za to, co oferuje produkt.

Sam dyrektor przyznaje ponadto, że chińscy producenci „przychodzą z prawidłowymi produktami”, dlatego Hyundai nie może polegać wyłącznie na przewadze marki nabytej przez lata. Priorytetem jest uniknięcie tak dużej różnicy cenowej, która sprawiłaby, że klient przestałby cenić inne cechy.

Hyundai również nie chce konkurować tylko samochodem

Martinet wskazuje na kolejny element, który uważa za szczególnie ważny: obsługę po sprzedaży. Hyundai posiada obecnie około 2.200 autoryzowanych dealerów w Europie – sieć tę dyrektor przedstawia jako jeden z głównych atutów wobec producentów, którzy nadal budują swoją strukturę handlową na tym kontynencie.

Odpowiedzialny za Hyundai podsumowuje tę ideę innym, bardzo obrazowym zwrotem: sprzedawca może doprowadzić do pierwszej transakcji, ale to obsługa po sprzedaży pomaga sprzedać drugi samochód. Według Martineta relacja z klientem w latach po zakupie może stać się równie ważna jak sam produkt.

Hyundai zapewnia ponadto, że 98% jego części zamiennych dociera na czas do europejskich salonów. Martinet unika bezpośredniej krytyki nowych producentów, ale pyta, co się dzieje, gdy pojawi się awaria lub nadejdzie czas konserwacji pojazdu marki o wciąż ograniczonej sieci dealerskiej.

Kwestia ta nabiera szczególnego znaczenia, ponieważ własność samochodu trwa latami. Klient może poświęcić kilka miesięcy na wybór pojazdu, ale później przez większą część następnej dekady potrzebuje konserwacji, napraw i wsparcia.

Szersza oferta w celu odzyskania pozycji w Europie

Oświadczenia te pochodzą również po trudnym roku dla Hyundai w Europie. Martinet przyznaje, że firma nie jest zadowolona ze swoich wyników i wskazuje, że sprzedaż spadła o około 12% w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy roku.

Część tego spadku wynika, jak wyjaśnia, z wycofania modelu Hyundai i10 oraz niektórych wersji silnikowych o niskiej cenie, które stanowiły około 15% sprzedaży. Do tego doszła bardziej agresywna konkurencja na rynku europejskim, niż spodziewała się firma. Hyundai reaguje na to znaczną odnową swojej oferty. W Paryżu zaprezentował modele takie jak nowy Tucson, Bayon i Ioniq 3, a także technologie związane z oprogramowaniem, jazdą autonomiczną i robotyzacją.

Martinet podkreśla również, że firma nie zamierza polegać wyłącznie na samochodach elektrycznych. Według jego danych, pojazdy elektryczne stanowią obecnie około 22–23% rynku europejskiego, chociaż w krajach takich jak Francja, Niemcy czy Wielka Brytania ten odsetek zaczyna zbliżać się do 25–30%.

Pozostali gracze na rynku nadal korzystają z innych technologii, dlatego Hyundai chce utrzymać wystarczająco szeroką gamę produktów, aby dostosować się do różnic pomiędzy poszczególnymi krajami. Strategia producenta polega zatem na konkurowaniu z Chinami, bez konieczności wdawania się w walkę o to, kto zaproponuje najtańszy samochód.