Dyrektor generalny Ford przyznaje, że niektóre z jego samochodów elektrycznych nie są opłacalne w Europie, i mówi o Walencji: „Nie chcę wchodzić w szczegóły”.

Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, przyznał, że amerykański producent napotyka trudności w sprawieniu, by określone samochody elektryczne były opłacalne w Europie. Podczas prezentacji wyników finansowych za trzeci kwartał 2026 roku ten menedżer bronił sojuszy przemysłowych z Renault i Geely jako elementu strategii mającej na celu poprawę marż, zmniejszenie koniecznych inwestycji oraz lepsze wykorzystanie mocy produkcyjnych fabryk.

Oświadczenia te nabierają szczególnego znaczenia dla Hiszpanii, ponieważ Farley wyraźnie wspomniał o obiektach w Walencji, Rumunii i Turcji, gdy zapytano go o plany przemysłowe firmy. Chociaż potwierdził, że Ford nadal pracuje nad nowymi możliwościami dla tych ośrodków, uniknął podania konkretnych decyzji, które są rozważane, w momencie gdy fabryka w Almussafes przygotowuje nowy etap rozwoju oparty na umowie współpracy z chińskim producentem Geely.

Główny menedżer Forda przyznał również, że presja na zyski dotyczy nie tylko samochodów elektrycznych. Europejski biznes pojazdów użytkowych napotyka trudności, chociaż firma twierdzi, że ma plan na poprawę wyników od przyszłego roku. Te stwierdzenia są sprzeczne z rozwojem całej grupy, która udało się zwiększyć swoje skorygowane zyski operacyjne w trzecim kwartale.

Ford przyznaje się do trudności swoich samochodów elektrycznych w Europie

Podczas konferencji z analitykami jeden z uczestników zapytał o wysoką zdolność produkcyjną dostępną w Europie, rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów oraz możliwość, że Ford będzie musiał podjąć dodatkowe kroki w celu dostosowania swoich zakładów przemysłowych.

W swojej odpowiedzi prezes wyjaśnił, że sytuacja w Europie różni się od innych rynków ze względu m.in. na wymogi regulacyjne dotyczące pojazdów elektrycznych oraz nadmiar istniejącej zdolności produkcyjnej. W obliczu tej sytuacji Farley był przekonany, że Ford posiada odpowiednią strategię poprawy rentowności swoich samochodów osobowych dzięki umowom z Renault i Geely.

Kierownik wyjaśnił, że takie współprace wymagają stosunkowo niewielkich inwestycji kapitałowych i umożliwiają osiągnięcie bardziej konkurencyjnych poziomów kosztów. Celem jest wykorzystanie tych zalet w celu zmodyfikowania oferty pojazdów elektrycznych producenta oraz zastąpienia produktów, które obecnie nie przynoszą pożądanych efektów ekonomicznych.

Konkretnie Farley zaznaczył, że te umowy umożliwią Fordowi „zastąpienie nierentownych samochodów elektrycznych innymi, które oferują znacznie lepsze perspektywy zysków”. Jest to jedno z najważniejszych stwierdzeń w jego przemówieniu, ponieważ otwarcie przyznaje, że część obecnej europejskiej strategii elektrycznej firmy wymaga korekty, aby osiągnąć jej cele ekonomiczne.

Ciężary dotykają również Ford Pro, dział zajmujący się pojazdami użytkowymi i usługami dla firm. Farley przyznał, że na zyski tego biznesu w Europie wywiera się znaczny negatywny nacisk, szczególnie w kontekście przekształcania furgonetek w pojazdy elektryczne. Mimo to zapewnił, że firma przygotowuje rozwiązanie na rok 2027, które uważa za obiecujące, choć nie podał wystarczających szczegółów dotyczących nowych modeli lub decyzji produkcyjnych.

Dyrektor generalny Ford unika określenia możliwości przemysłowych dla Walencji

Najważniejsza interwencja dotycząca hiszpańskiej przemysłu nastąpiła, gdy analityk zapytał, czy współpraca z Geely, Renault i Volkswagen będzie wystarczająca, aby dostosować europejską zdolność produkcyjną Forda. Kwestia ta bezpośrednio wpływała na przyszłość jego zakładów produkcyjnych oraz na wykorzystanie obiektów, które muszą zostać dostosowane do nowej strategii producenta.

Farley unikał podjęcia decyzji i stwierdził: „W tej chwili nie chcę wchodzić w szczegóły, poza tym, że pracujemy nad możliwościami w Walencji, Rumunii i Turcji”. Następnie podkreślił, że Ford w pełni utrzymuje swoje zobowiązanie do budowy rentownego biznesu w Europie, i zapewnił, że firma od kilku lat pracuje nad planem, który określił jako bardzo ambitny.

Wzmianka o Walencji ma szczególne znaczenie po umowie zawartej 23 lipca między Fordem a Geely w celu utworzenia spółki zależnej powiązanej z zakładem w Almussafes. Ta operacja, zatwierdzona bez warunków przez władze chińskie, przewiduje udział 66% dla Forda i 34% dla azjatyckiego producenta, z celem dzielenia się zasobami przemysłowymi i poprawy konkurencyjności pojazdów produkowanych w Hiszpanii.

Zgodnie z planami oficjalnie przedstawionymi przez obie firmy, nowa spółka powinna rozpocząć działalność w pierwszej połowie 2027 roku. Jej strategia zakłada produkcję pięciu modeli w zakładach w Walencji: obecnego Forda Kuga, nowego crossovera wielopaliwowego od Forda, kompaktowego SUV-a z rodziny Bronco oraz dwóch elektrycznych SUV-ów od Geely. Dostawa nowych pojazdów przewidziana jest począwszy od 2028 roku.

To partnerstwo umożliwi lepsze wykorzystanie dostępnej mocy produkcyjnej w Almussafes, podział objętości produkcji między dwa zakłady oraz obniżenie kosztów na jednostkę. Dla Forda stanowi również sposób na rozszerzenie oferty w Europie bez konieczności samodzielnego pokrywania wszystkich inwestycji potrzebnych do opracowania nowych modeli i technologii.

Jednakże Farley nie ogłosił podczas konferencji nowych pojazdów dla Walencji, dodatkowych inwestycji ani konkretnych zmian w składzie zespołu. Jego wzmianki o możliwościach przemysłowych należy interpretować w kontekście strategii, która jest nadal rozwijana, a co do której producent nie chciał jeszcze podać więcej szczegółów.

Ford poprawia swoje globalne zyski

Sytuacja biznesu w Europie kontrastuje z ogólnymi wynikami przedstawionymi przez Forda. W trzecim kwartale 2026 roku firma odnotowała przychody w wysokości około 49,5 miliarda dolarów, co oznacza spadek o około 2% w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego. Pomimo tego spadku przychodów, jej dostosowany zysk operacyjny osiągnął 2,7 miliarda dolarów, co stanowi wzrost o 3% w ujęciu rocznym.

Firma osiągnęła również w tym kwartale wolny przepływ pieniężny skorygowany w wysokości 4,7 miliarda dolarów i podniosła dolną granicę swoich prognoz dotyczących skorygowanego zysku operacyjnego na cały rok 2026. Ford spodziewa się zakończenia roku z wynikiem w przedziale 10,5–11 miliardów dolarów, dzięki silnej pozycji niektórych z jego najbardziej dochodowych pojazdów oraz wzrostowi działalności w obszarze usług i finansowania.

Farley uważa, że jednym z kluczowych elementów poprawy przyszłych wyników będzie zmniejszenie nakładów potrzebnych na rozwój nowych samochodów oraz skupienie zasobów na produktach, które można będzie sprzedawać z wystarczającymi marżami. W Europie oznacza to konieczność przeanalizowania strategii elektrycznej, wykorzystania sojuszy z innymi producentami oraz dostosowania zdolności produkcyjnych do rzeczywistej popytu na rynku.

W tym kontekście współpraca z Geely nabiera strategicznego znaczenia dla Almussafes. Chińska grupa dostarcza doświadczenia technologicznego oraz możliwości współdzielenia platform i komponentów, podczas gdy Ford posiada ugruntowaną infrastrukturę produkcyjną oraz europejską sieć handlową. Obie firmy wierzą, że ta kombinacja pozwoli na stworzenie bardziej konkurencyjnych pojazdów oraz wzmocnienie działalności przemysłowej hiszpańskiej fabryki.

Amerykańska firma podkreśla, że jej celem nie jest opuszczenie Europy, lecz przekształcenie swojej obecności na tym kontynencie w celu przywrócenia rentowności. Oświadczenia Jima Farleya potwierdzają, że Valencia jest częścią tego procesu, choć pozostawiają również otwarte pytanie: jakie nowe decyzje przemysłowe może podjąć Ford, aby udoskonalić swoją strategię europejską w nadchodzących latach.