Prezes Bugatti chce „postawić na lekkość i uproszczenie”, cofając się o 20 lat: proponuje silnik V16 bez elementów elektrycznych oraz prawdziwą skrzynię biegów manualną.

02/11/2026 08:00

Aktualizowane na

02/11/2026 08:00

Bugatti porzuciło swój ogromny silnik W16 na rzecz konstrukcji hybrydowej opartej na silniku V16 z normalnym dolotem powietrza, jak w modelu Tourbillon, ale w przyszłości marka może obrać zupełnie inny kierunek: Mate Rimac, jej dyrektor generalny, chce przywrócić część filozofii klasycznych samochodów sportowych poprzez stworzenie lżejszego, prostszego w budowie hiper-samochodu sportowego wyposażonego w manualną skrzynię biegów.

Nowa era Bugatti, po przejęciu całej marki przez Rimac Group oraz konsorcjum inwestorów, otwiera drogę do realizacji projektów odróżniających się od tradycyjnych rozwiązań dużych producentów. „Teraz, dzięki swobodzie wynikającej z niezależności firmy od jakiegokolwiek producenta samochodów, możemy myśleć naprawdę długoterminowo i realizować śmiałe projekty. I zamierzamy zrobić wiele wspaniałych rzeczy”.

Bugatti z manualną skrzynią biegów

Kierownik uważa, że Tourbillon powinien być postrzegany jako platforma, na której można budować różne propozycje, a nie jako samodzielne rozwiązanie. „W obecnej sytuacji to nie będzie ostatni model, jaki stworzymy”, powiedział, a gdy zapytano go bezpośrednio o możliwość wprowadzenia tradycyjnej skrzyni biegów manualnej, odpowiedział bez ogródek: „Oczywiście. Bez wątpienia!”.

Idea nie polega wyłącznie na zastąpieniu automatycznej skrzyni biegów dźwignią zmiany biegów – Rimac rozważa również przywrócenie wrażeń z jazdy charakterystycznych dla historycznych modeli Bugatti, wyróżniających się lekkością i zwrotnością. Gdy zapytano go o możliwość stworzenia samochodu inspirowanego tymi modelami z okresu przed II wojną światową, przedsiębiorca stwierdził, że „Tourbillon, taki jaki jest obecnie, ma duży sens jako następca Chirona. To niesamowity samochód”, choć jednocześnie przyznaje, że „zastanawiam się: co przyniesie przyszłość Bugatti i co byłoby interesujące zrobić? Myślę, że kluczem jest lekkość i uproszczenie”.

To oznaczałoby zmianę paradygmatu, którą sam Rimac przedstawia w dość wyraźny sposób: „Zamiast ‘ciężkiego ciosu’, czy nie można stworzyć czegoś bardziej inspirującego, co przywróci nas do korzeni, do stylu Type 35? Mam mnóstwo pomysłów” – komentuje dla TopGear.

Baza techniczna już istnieje

Bugatti nie musiałoby zaczynać od zera przy rozwijaniu tego konceptu, ponieważ Tourbillon wyposażony jest w silnik V16 o pojemności 8,3 litra opracowany przez Cosworth, połączony z automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami i ośmioma biegami. Jego system hybrydowy zawiera akumulator o pojemności 25 kWh oraz dwa silniki elektryczne umieszczone na osi przedniej. Całość osiąga moc 1.800 KM przy wadze 1.995 kilogramów.

Jeśli celem jest stworzenie lżejszego modelu, wystarczyłoby po prostu usunąć komponenty, które dodają wagę, czyli wszystko, co związane z systemem hybrydowym, chociaż kosztem byłoby obniżenie osiągów o jeden lub dwa poziomy.

Usunięcie baterii i silników elektrycznych, a także ciężkiego automatycznego skrzyni biegów, pozwoliłoby zmniejszyć wagę o około 300 kilogramów. Model nadal ważyłby prawie 1.700 kilogramów, więc nie byłby lekki, ale oszczędności byłyby znaczne. Wadą byłoby to, że V16 zachowałby sam w sobie około 986 KM – moc, która nadal jest typowa dla hyper-sportu najwyższej klasy, ale stanowi prawie połowę mocy oferowanej przez Tourbillon. Zaletą jest natomiast to, że kierowca mógłby łatwiej kontrolować osiągi za pomocą manualnej skrzyni biegów.