Chiński pojazd elektryczny, który już jest produkowany w Europie, ostrzega: „Czas silników spalinowych dobiega końca”.

Transport ciężki drogowy przechodzi transformację, która już nie wydaje się kwestią przyszłości. Producenci przyspieszają rozwój nowych rozwiązań w celu obniżenia kosztów operacyjnych spowodowanych niepowstrzymanym wzrostem cen diesla, a jednocześnie spełniania coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji. W tym kontekście szybko zyskują na popularności ciężarówki elektryczne, a nowym graczem na rynku staje się Chiny.

Jedną z marek, które najbardziej zwiększają swoje sprzedaże, jest SuperPanther – zupełnie nieznana w naszym regionie firma założona w 2022 roku przez Chao Liu, menedżera z doświadczeniem w takich przedsiębiorstwach jak Continental, Stihl i Daimler.

Liu ma doskonale jasne pojęcie o tym, w jakim kierunku zmierza ten sektor. W rozmowie z portalem Edison założyciel SuperPanther twierdzi, że „czas silników spalinowych dobiega końca”, chociaż firma nie chce prezentować się po prostu jako kolejny producent ciężarówek. Jej celem jest pozycjonowanie się jako przedsiębiorstwo technologiczne specjalizujące się w oprogramowaniu, sztucznej inteligencji oraz architekturach elektrycznych opracowanych dla pojazdów przemysłowych.

SuperPanther postanowił skupić znaczną część swoich wysiłków na ciężarówkach elektrycznych przeznaczonych do dalekich transportów ciężarowych. To właśnie w tym typie zastosowań wymagania są najwyższe, zarówno pod względem zużycia energii, jak i zasięgu, czasu ładowania oraz całkowitego kosztu eksploatacji. Według firmy, jej technologie są używane od ponad dwóch lat w ciężarówkach elektrycznych, które są komercyjnie wykorzystywane przez chińskich klientów.

Strategia europejska zakłada również współpracę od samego początku z dużymi operatorami. DHL jest jednym z głównych partnerów SuperPanther i brał udział w testach eTopas 600 w rzeczywistych warunkach użytkowania. Współpraca rozpoczęła się w 2024 roku, a w 2025 roku ciężarówka była testowana w Austrii, m.in. na typowych trasach pomiędzy Wiedniem a Welsem. Wyniki te skłoniły DHL Freight do włączenia tego modelu do swojej działalności handlowej w Holandii.

eTopas 600 już funkcjonuje w Europie i przygotowuje się do wprowadzenia nowej generacji ciężarówek

Pierwszym ważnym krokiem SuperPanthera w Europie jest eTopas 600 – elektryczny ciągnik 4x2, który już posiada europejską homologację i zaczyna współpracować z klientami. Nie mamy więc do czynienia z projektem, który musiałby jeszcze udowodnić swoją wykonalność: pierwsze egzemplarze produkcyjne opuściły już fabrykę i są wykorzystywane do transportów komercyjnych w różnych krajach europejskich.

eTopas 600 ma 6,48 metra długości, 2,55 metra szerokości i 3,98 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 4,00 metra. Jego masa w stanie pustym wynosi 10,8 tony, a maksymalna masa całego pojazdu to 42 tony. Jego konfiguracja jest przeznaczona do transportów dalekodystansowych i wykorzystuje amortyzację pneumatyczną, a także system hamulcowy z ABS, kontrolę stabilności, automatyczne hamowanie awaryjne oraz różne poziomy odzyskiwania energii.

W zakresie układu mechanicznego SuperPanther wykorzystuje wał elektryczny z dwoma silnikami oraz skrzynię biegów o dwóch prędkościach. Moc ciągła wynosi 394 kW (535 KM), natomiast moc maksymalna osiąga 692 kW (941 KM). Układ elektryczny działa przy napięciu 800 woltów i umożliwia połączenie wysokiego poziomu mocy z efektywnym zarządzaniem energią, co zapewnia ciągłą pracę ciężarówki przez długie godziny.

Bateria ma pojemność 621 kWh i wykorzystuje chemię LFP od firmy CATL. Według SuperPanthera pozwala ona osiągnąć zasięg do 560 kilometrów w rzeczywistych warunkach użytkowania w Europie, bez homologacji, obejmujących drogi z przewyższeniami i różnymi poziomami obciążenia. Firma wspomina również o żywotności sięgającej 4 500 pełnych cykli lub nawet 1,2 miliona kilometrów jazdy, co odpowiada ośmiu rokom eksploatacji.

Jednym z najbardziej uderzających elementów jest możliwość ładowania. eTopas 600 posiada dwa złącza CCS2, umieszczone po obu stronach pojazdu, które można używać jednocześnie, aby osiągnąć moc do 660 kW. W tych warunkach SuperPanther deklaruje ładowanie od 20 do 80% w około 38 minut. Ponadto architektura pojazdu jest przygotowana na przyszłe wykorzystanie systemów ładowania o większej mocy dzięki standardowi MCS.

Aby wyprodukować ciężarówkę przeznaczoną na rynek europejski, SuperPanther wybrała firmę Steyr Automotive w Austrii. Produkcja odbywa się poprzez montaż wcześniej przygotowanych modułów, natomiast austriacka firma zajmuje się montażem końcowym, uruchomieniem oraz kontrolą jakości. W ten sposób chińska firma dąży do połączenia swojej technologii z produkcją bliższą rynkowi, na który zamierza sprzedawać swoje pojazdy.

Strategia SuperPanther nie polega na zostaniu najtańszym producentem ciężarówek na rynku. Chao Liu opowiada się za strategią opartą na efektywności systemu oraz całkowitych kosztach eksploatacji. W tym celu firma traktuje ciężarówkę jako element szerszego systemu energetycznego i oferuje funkcję V2G, dzięki której pojazd może przechowywać energię, zwracać ją do sieci firmy w momentach wysokiego popytu oraz potencjalnie uczestniczyć w usługach związanych z siecią elektryczną.

Przewidywany wzrost, przynajmniej na początku, będzie umiarkowany. SuperPanther planuje dostarczyć około 100 jednostek w 2026 roku i osiągnąć łączną liczbę 1.000 ciężarówek do końca 2027 roku. Pierwsze egzemplarze już jeżdżą w Niemczech, Austrii, Holandii, Szwajcarii, Polsce i Czechach, a wśród pierwszych klientów znajdują się DHL, Gress, Temmel i Lontex.

Jednak projekt SuperPanther wykracza daleko poza zastąpienie silnika diesla silnikiem elektrycznym. Firma rozwija Truck Brain – system wykorzystujący sztuczną inteligencję do wspólnego analizowania takich czynników jak rodzaj transportu, który ma wykonać ciężarówka, warunki pogodowe, topografia i ruch drogowy. Celem jest to, aby system mógł przewidzieć to, z czym spotka się kierowca, i pomóc mu podjąć lepsze decyzje w trakcie podróży.

Liu uważa, że technicznie możliwe byłoby stworzenie w ciągu około trzech lat całkowicie autonomicznego ciężarówki klasy 4. Jednak przyznaje, że technologia nie jest jedyną przeszkodą. Przepisy prawne oraz akceptacja społeczna muszą jeszcze się rozwinąć, dlatego firma skupia obecnie swoje wysiłki na systemach asystujących kierowcy klasy L2+, zaprojektowanych specjalnie w celu zwiększenia bezpieczeństwa i zmniejszenia wymagań podczas jazdy autostradą oraz zmiany pasów ruchu.

Pojawienie się eTopas 600 pokazuje, że chińska konkurencja w segmencie ciężkiego transportu europejskiego zaczyna przybierać formę odmienną od tej, którą do tej pory widzieliśmy w samochodach. SuperPanther nie zamierza jedynie sprzedawać elektrycznego ciężarówki, lecz wprowadzić własną architekturę, rozwijać usługi analityczne dla transportu oraz korzystać z europejskich partnerów do produkcji i weryfikacji swoich pojazdów. Ostatecznym celem jest to, aby elektryfikacja była jedynie pierwszym krokiem w znacznie głębszej transformacji transportu drogowego.