BMW iX5 Hydrogen z ogniwem paliwowym wodorowym będzie miał mniejszy zasięg niż elektryczny iX5 na baterie.
BMW wprowadzi w 2028 roku model iX5 Hydrogen, swój pierwszy samochód seryjny wyposażony w ogniwę paliwową na wodór. Niemiecka marka obecnie prowadzi program testów mający na celu optymalizację działania systemu napędowego. Ten model będzie korzystał z tej samej platformy co pozostałe modele serii X5, które oferują pięć technologii napędowych: benzynową, diesla, hybrydową z możliwością ładowania, elektryczną na baterie oraz elektryczną z ogniwem paliwowym.
"Nasza ambicja dotycząca BMW iX5 Hydrogen jest jasna: prawdziwy BMW o niezrównanej przyjemności prowadzenia", mówi Josef Hochreiter, dyrektor ds. pojazdów na wodór w Grupie BMW. "Aby to osiągnąć, kluczowe jest posiadanie doskonale skoordynowanego systemu globalnego. Obecne testy pokazują udane połączenie systemu ogniw paliwowych, baterii wysokiego napięcia oraz silnika elektrycznego, a także systematyczny rozwój technologii niezbędnej do jej produkcji seryjnej".
Aby iX5 Hydrogen mógł być produkowany obok standardowego modelu iX5, firma opracowała modułowy system BMW Hydrogen Flat Storage, który umożliwia umieszczenie zbiorników z ciekłym wodorem w tym samym miejscu, co baterie w jej samochodach elektrycznych szóstej generacji (czyli pod podłogą). System przechowywania składa się z siedmiu zbiorników o wysokim ciśnieniu, które mogą pomieścić 7 kg wodoru.
"Nasz nowy koncept przechowywania pozwala nam precyzyjnie zintegrować system napędu na wodór w nowym X5, jednocześnie optymalizując przestrzeń", powiedział kilka miesięcy temu Joachim Post, członek rady dyrektorów BMW. "To jak gra w Tetris: każdy klient otrzymuje system napędu najlepiej dostosowany do jego potrzeb oraz prawdziwy BMW X5 bez kompromisów. To jest otwartość technologiczna i sztuka inżynierii, dokładnie tak, jak lubią to deweloperzy!"
Celem BMW jest osiągnięcie zasięgu 750 km według standardu WLTP przez model iX5 Hydrogen. Dla porównania, wersja iX5 60 xDrive osiąga zasięg 845 km według WLTP dzięki swojej ogromnej baterii o pojemności użytecznej 141 kWh (pojemność brutto 144 kWh). Dlatego model na wodór nie będzie mógł przejechać dłuższej odległości niż wersja na baterię – jego główną zaletą będzie krótszy czas tankowania.
iX5 60 xDrive posiada system napędowy składający się z dwóch silników elektrycznych, które zapewniają łączną moc 578 KM (425 kW) oraz moment obrotowy 805 Nm. Dzięki temu może przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Architektura o napięciu 800 voltów umożliwia ładowanie do mocy 460 kW prądem stałym, co pozwala na uzupełnienie energii z 10% do 80% w ciągu 23 minut.
Mimo że wykorzystuje platformę wieloenergetyczną, iX5 opiera się na technologii elektrycznej modeli i3 oraz iX3, które bazują na platformie Neue Klasse. Różnią się jednak ich baterie: podczas gdy i3 oraz iX3 używają ogniw 4695 (średnica 46 mm, wysokość 95 mm), nowo przybyły wybiera format 46120 (średnica 46 mm, wysokość 120 mm).
Źródło | Carscoops